Вылет рейсов из аэропорта Бен-Гурион постоянно задерживается, прибывающие пассажиры вынуждены часами ждать багажа. Это продолжается не первый день. Ситуация обрастает слухами о необъявленной забастовке, но сотрудники аэропорта утверждают, что дело не в напряженных трудовых отношениях, а в элементарной нехватке рабочих рук. По их словам, администрация не подготовилась к сезону массовых отпусков и не наняла достаточно временных работников, что привело к многочисленным задержкам и доставило неудобства десяткам тысяч пассажиров.
"Никакой забастовки нет и не было, - заявил корреспондентам Ynet работник аэропорта Бен-Гурион в среду, 19 августа. - Самолет может простоять на полосе два часа - и им никто не будет заниматься. Так было всегда. Работы полно, рабочих рук - мало. Каждую зиму увольняют работников со стажем, чтобы не давать им постоянного статуса, а летом работать некому".
Разумеется, это не единственная причина хаоса. В Управлении аэропортов говорят о цепной реакции, вызванной размещением в Бен-Гурионе американских самолетов-заправщиков. Сказалась и экстремальная нагрузка в воздушном пространстве Греции, которая привела к массовой отмене и отсрочке рейсов - и не только из Израиля и в Израиль. Однако, как уверяют рядовые сотрудники, нехватка рабочей силы - одна из главных причин, по которым аэропорт не справляется с наплывом пассажиров в сезон отпусков.
Переполненный зал в терминале № 3
Только в конце минувшей недели, 14 августа, сотни пассажиров провели несколько часов в самолетах, готовых к вылету, из-за задержки с погрузкой багажа. В это время у багажных лент в зале прибытия ждали чемоданов пассажиры, рейсы которых давно приземлились.
►"Никто не хочет работать в аэропорту"
В Управлении аэропортов Израиля объясняют, что модель найма рабочей силы, одобренная государством и соответствующая трудовому законодательству, построена на сезонном характере работы. Работники в Бен-Гурионе делятся на три категории - постоянные, нанятые в рамках коллективного трудового соглашения и временные, заключившие контракт на два года. Поскольку в зимний период количество рейсов значительно сокращается, нет причин нанимать всех работников на постоянной основе.
В теории это выглядит вполне разумно. На практике Управление аэропортов каждый год отправляет домой сотни сотрудников без оглядки на их опыт и способности. Главная задача - не превысить лимит на постоянных работников, которых нечем будет занять в мертвый сезон. Одновременно управление освобождает себя от многих финансовых и социальных обязательств перед работниками. Расплата за эту гибкую модель - хроническая нехватка рабочих рук на пике летнего сезона и в периоды весенних и осенних праздников. Управление не в состоянии быстро набрать новых работников взамен уволенных в зимний сезон.
"Никто не хочет здесь работать, - утверждает один из сотрудников аэропорта. - Кому охота разрываться на части летом, если от него избавятся зимой? Во время войны с Ираном, когда Бен-Гурион фактически не работал, многие ушли по собственному желанию. Найти им замену администрация не может".
Оператор багажа рассказал, к чему приводит дефицит рабочей силы: "В прошлую пятницу нам сказали - мол, работайте по правилам. И больше никаких указаний. Бригада из трех человек одновременно обслуживает по два самолета. Получается, что за смену я должен загрузить багаж в 14 лайнеров, хотя наша норма - от 4 до 6. Нагрузка огромная в самом буквальном смысле, мы себе спины ломаем на этой работе. Все, кто работает в моем отделе, сидят на обезболивающих таблетках".
►Почему не бастуют?
Несмотря на многочисленные и очень серьезные претензии к Управлению аэропортов, работники в Бен-Гурионе до сих не объявляли ни забастовку, ни состояние трудового конфликта. Юридических оснований для этого нет. Контракт на два года составлен таким образом, что прекратить трудовые отношения можно в любой момент. Управленцы расценивают жалобы на непосильную нагрузку как давление со стороны временных работников, желающих получить постоянный статус.
Из Управления аэропортов Израиля поступил следующий комментарий: "Утверждения, содержащиеся в материале, фактически неверны. Попытки связать сезонную нагрузку с моделью найма не выдерживают никакой критики. Нагрузка в последнее время вызвана ограничениями в европейском воздушном пространстве, в особенности над Грецией и Кипром, а также присутствием самолетов-заправщиков и их обслуживанием. Это не имеет никакого отношения к модели занятости в аэропорту. Важно число работников, а не то, на каких условиях они наняты".
"Численность рабочей силы в аэропорту рассчитывается согласно объему работы в разное время года, с учетом подкрепления, поступающего летом, - добавили в Управлении аэропортов. - Эта модель согласована с Гистадрутом и профсоюзными комитетами и не призвана избежать предоставления работникам постоянного статуса".
Подробности на иврите читайте здесь