Государственная железнодорожная компания "Ракевет-Исраэль" оказалась в беспрецедентной ситуации, оставшись без гендиректора и главы совета директоров. Моше (Шико) Зана ушел с должности гендиректора почти год назад, в июле 2025 года. Замену ему до сих пор не нашли. Обязанности гендиректора временно исполняет Авнер Флор, бывший начальник Управления инфраструктуры министерства транспорта.
Моше Шимони, который почти шесть лет возглавлял совет директоров, оставил пост, получив новое назначение - на должность председателя правления компании водоснабжения "Мекорот". Хотя о его переходе на новое место работы стало известно несколькими месяцами ранее, новый председатель не назначен. Таким образом, компания впервые за свою историю осталась сразу без двух ключевых руководителей.
Назначение нового гендиректора натолкнулось на непредвиденные трудности. Первый тендер завершился безрезультатно. Ни один из 12 кандидатов не вызвал доверия у комиссии по назначению. Теперь "Ракевет-Исраэль" пытается переманить руководителя одной из крупных государственных компаний, однако все гендиректора, к которым обращались железнодорожники, ответили отказом.
Отметим, что генеральный директор железнодорожной компании - одна из самых ответственных и сложных должностей в общественном секторе. У компании, выполняющей проекты с бюджетами в миллиарды шекелей, несколько тысяч работников и сильный профсоюзный комитет. Любая неполадка и каждый трудовой конфликт привлекают внимание и получают широкий общественный резонанс. Компания находится под постоянным политическим давлением.
В последние годы руководство "Ракевет-Исраэль" пережило немало потрясений. Сменились два гендиректора - сначала в отставку из-за конфликта с министром транспорта Мири Регев подал Миха Майкснер, затем, в 2025-м году - Моше Зана, подвергавшийся критике за низкие темпы электрификации магистралей и не нашедший общего языка с профкомом. Компанию покинули многие руководящие работники - заместители генерального директора по кадровым и финансовым вопросам, глава отдела электрификации, а совсем недавно об уходе с должности объявил начальник отдела грузовых перевозок Исраэль Марко.
По словам источника в транспортной сфере, железнодорожная компания обращалась с предложениями о работе к десяткам опытных управленцев, но ни один из них не проявил заинтересованности. "От этой компании стараются держаться подальше, - сказал источник. - Знают, что там всегда ищут, на кого бы свалить все провалы. Проводить реформы в "Ракевет-Исраэль" почти невозможно. Кому нужна такая работа? Это практически гарантированное пятно на послужном списке".
Другой источник дал еще более мрачную оценку: "Все знают, что рано или поздно произойдет катастрофа. А пока что проводится политика латания дыр, долгосрочной стратегии нет. Чтобы работать на железной дороге, нужно ее любить по-настоящему. И где эта любовь? Уволившихся работников высшего звена спрашивали, почему они не участвуют в тендере на должность гендиректора. Все как один ответили, что не хотят возвращаться. В компании пора навести порядок, обеспечить ей здоровое управление".
В последнее время ключевую роль в руководстве "Ракевет-Исраэль" играл Моше Шимони, хотя должность председателя совета директоров - не исполнительная. По словам источников, многие решения разрабатывались и принимались закулисно.
На железнодорожной станции
(Фото: Алекс Коломойский, архив)
Сегодня перед железнодорожной компанией стоят три задачи - завершить программу электрификации магистралей, подготовиться к открытию новых линий и станций и справиться с постоянно возрастающим потоком пассажиров. Всего этого трудно достичь, когда у организации нет руководителей.
"Компания такого масштаба не может нормально действовать в отсутствие гендиректора и главы совета директоров, - сказал корреспонденту Ynet высокопоставленный источник в "Ракевет-Исраэль". - Нужно решать вопросы технического обслуживания, кадров, развития. Раньше этим занимался Шимони, а теперь принимать решения будет некому. Авнер Флор не знает, как противостоять давлению профсоюзного комитета".
Вместе с тем необходимость обновления руководства дает компании редкий шанс. Если высшие должности займут люди с сильной волей и четкой политикой, будет гораздо легче заниматься расширением железнодорожной сети, повышать надежность и качество обслуживания. Любое важное решение, принимаемое в "Ракевет-Исраэль", отражается на комфорте пассажиров и состоянии системы общественного транспорта в целом.
Из компании "Ракевет-Исраэль" поступил следующий комментарий: "Наша компания обладает крепкой управленческой структурой, основа которой - удачное сочетание опытных кадров, давно работающих в отрасли, с первоклассными новыми менеджерами, пришедшими из частного сектора и государственной службы".
Подробности на иврите читайте здесь