Более 1200 человек погибли Израиле за последние три года в ДТП. С начала 2026 года жертвами аварий стали еще 59 человек. В рамках борьбы с этим явлением Ynet и "Едиот ахронот" совместно с исследовательским отделом Управления дорожной полиции составили список наиболее опасных перекрестков и шоссе - мест, где смертельные аварии накапливаются и формируют устойчивую тенденцию. Отчет опубликован в четверг, 19 февраля.
Данные относятся к тяжелым и смертельным ДТП как критерию для определения дороги или перекрестка как опасных. При этом число аварий с пострадавшими средней и легкой степени тяжести, а также без пострадавших, значительно выше.
Антирекорд по числу погибших - междугородние трассы
Наибольшее число смертельных аварий произошло на междугородних шоссе. В этой категории лидирует:
• шоссе № 6 (Центральный округ) - 20 смертельных ДТП, 20 погибших
• шоссе № 4 (Центральный округ)- 15 смертельных ДТП, 15 погибших
• шоссе № 20 (Аялон - Тель-Авивский округ) - 13 смертельных ДТП, 14 погибших
• шоссе № 40 (Южный округ) 13 смертельных ДТП, 13 погибших
• шоссе № 4 (Прибрежный округ) - 12 смертельных ДТП, 13 погибших
• шоссе № 25 (Южный округ) - 12 смертельных ДТП, 14 погибших
• шоссе № 2 (Прибрежный округ) - 11 смертельных ДТП, 13 погибших
• шоссе № 40 (Центральный округ) 10 смертельных ДТП, данные о числе погибших не указаны
• шоссе № 70 (Прибрежный округ) - 10 смертельных ДТП, данные о числе погибших не указаны
• шоссе № 60 (Иудея и Самария) - 10 смертельных ДТП, данные о числе погибших не указаны
Речь идет о протяженных, скоростных и загруженных магистралях, где кратковременное отклонение от полосы или опасный обгон могут закончиться трагедией.
Что касается опасных перекрестков на междугородних шоссе, то в верхней части списка:
• пересечение шоссе № 4 и 5 - 6 тяжелых ДТП, 1 погибший
• шоссе №4 и 44 - 4 тяжелых ДТП, 1 погибший
• шоссе № 4 и 461 - 4 тяжелых ДТП, 1 погибший
• шоссе № 40 и 412 - 4 тяжелых ДТП, 7 тяжело раненых
Смерть на дорогах в городах
На городских улицах ситуация не менее тревожная. В списке наиболее опасных:
• Тель-Авив, улица Кибуц Галует - 6 смертельных ДТП, 6 погибших
• Петах-Тиква, улица Жаботинский - 4 смертельных ДТП, 4 погибших
• Хайфа, бульвар Хагана - данные о числе ДТП не указаны, 4 погибших
• Ашкелон, бульвар Бен-Гурион - 3 смертельных ДТП, данные о числе погибших не указаны
• Петах-Тиква, улица Ицхак Рабин - данные о числе ДТП не указаны, 3 погибших
• Рамат-Ган, улица Жаботинский - данные о числе ДТП не указаны, 3 погибших
• Тель-Авив, улица Хагана - данные о числе ДТП не указаны, 3 погибших
• Бней-Брак, улица раввин Каханман - данные о числе ДТП не указаны, 3 погибших
• Иерусалим, бульвар Голда Меир - данные о числе ДТП не указаны, 3 погибших
• Ришон ле-Цион, бульвар Моше Даян (Ришон ле-Цион) - данные о числе ДТП не указаны, 3 погибших
На большинстве этих улиц также отмечено большое число тяжело раненых, что указывает на высокую концентрацию серьезных ДТП на одних и тех же участках.
Внутри городов наиболее опасными за последние три года стали перекрестки:
• Бат-Ям, пересечение улиц Бальфур и Макс Нордау - 5 тяжелых ДТП, 2 погибших
• Тель-Авив, Кибуц Галует и Хель ха-Ширьон - 4 тяжелых ДТП, 2 погибших
• Петах-Тиква, Гроссман Хайка и Ицхак Рабин - 3 тяжелых ДТП, 2 погибших
• Тель-Авив, Дерех Намир и Аарон Цви - 3 тяжелых ДТП, 2 погибших
Не только погибшие - раненые в зонах риска
На каждом из перечисленных участков зафиксированы десятки тяжело и средне раненых, что подтверждает: речь идет о точках с особенно высоким уровнем риска. Во многих случаях это протяженные междугородние трассы, но также и городские перекрестки, где сочетание плотного трафика, сложной инфраструктуры и поведения водителей создает явные уязвимости.
Начальник отдела исследований и разработок Управления дорожной полиции, подполковник Шими Марциано, заявил, что данные о ДТП используются для оперативных решений и долгосрочного анализа проблемных участков. По его словам, 2023-2025 годы были особенно тяжелыми, а в 2025 году в авариях погибли 459 человек.
По его словам, если на перекрестке или шоссе систематически происходят тяжелые аварии, то полиция усиливает там контроль - камеры, увеличивает число патрулей и проводит разъяснительную работу. Марциано также сообщил о расширении системы камер, которые будут фиксировать скорость на протяжении нескольких километров. По его оценке, это должно заставить водителей снижать скорость и изменить поведение на дороге.
Проблемы человеческого фактора и инфраструктуры
Пока национальная программа по безопасности дорожного движения ждет утверждения бюджета, полиция намерена уже в ближайший год усилить контроль. По словам подполковника Шими Марциано, каждый патрульный автомобиль станет средством фиксации нарушений: камеры будут документировать, например, движение по обочине в пробке, а штрафы направляться водителям по почте.
Параллельно решается вопрос инфраструктуры. При каждом тяжелом ДТП проводится проверка состояния дороги, и при выявлении проблем материалы передаются инженерам для возможных изменений. Так, шоссе № 90, где не было разделительного ограждения, после серии лобовых столкновений полиция потребовала установить ограждение. Однако такие решения требуют бюджета и времени.
Марциано подчеркивает, что даже камеры и модернизация дорог не устраняют главную причину аварий - человеческий фактор. Использование телефона за рулем, невнимательность и агрессивное вождение регулярно фигурируют в отчетах. По его словам, безопасность начинается с воспитания, и без системных изменений в подходе к образованию и ответственности ситуацию переломить будет трудно. 2026 год уже начался с тревожных показателей, и без скоординированных мер цифры могут остаться прежними.