В марте 2026 года в Израиль было ввезено 24.573 легковых автомобиля - на 29,2% больше, чем за аналогичный период 2025 года. На первый взгляд это выглядит как оживление рынка, однако в реальности речь идет о более сложной динамике, связанной с регулированием, курсами валют и накоплением запасов у импортеров, объясняет в четверг, 16 апреля, экономическое издание "Калькалист".
Израильский рынок автомобилей во многом зависит от налоговой политики. Льготы на зеленые автомобили ежегодно сокращаются - по мере того как технология становится массовой. В результате налог на покупку (мас кния) таких машин постепенно растет. Максимальная ставка налога сегодня достигает 83%, и гибриды и плагин-гибриды уже облагаются по этому уровню. Электромобили остаются последней категорией, где максимальный налог пока не применяется (в настоящее время он составляет 48%).
Повышение налогов обычно происходит в начале января каждого года, поэтому импортеры заранее завозят крупные партии автомобилей в декабре, растамаживают и продают в январе-феврале. Новые поставки в таком случае приходятся уже на март.
Однако в последние годы эта схема дала сбой. В декабре 2024 года в Израиль было ввезено около 95.000 автомобилей, значительная часть - электрические. Ожидаемого спроса не последовало: продажи электромобилей упали. Среди причин - опасения потери стоимости, осторожность корпоративных автопарков, быстрые изменения технологий и конкуренция со стороны плагин-гибридов, способных проезжать до 80 км на электротяге.
К концу 2025 года ситуация изменилась: налог на плагин-гибриды уже достиг максимума, и массовый импорт в декабре потерял смысл. В результате в декабре 2025 года было ввезено лишь около 37.000 автомобилей — заметно меньше обычного. Это привело к более равномерному распределению импорта в 2026 году и росту показателей в марте.
Дополнительный фактор - выгодные курсы валют. По оценкам участников рынка, текущие условия закупок, особенно у китайских производителей, делают импорт максимально привлекательным. При этом импортеры стремятся демонстрировать производителям, что даже в условиях войны продолжают активно заказывать автомобили и готовы бороться за бренды на высококонкурентном рынке.
Одновременно на рынок давят логистические сбои: более 10.000 автомобилей, отправленных в Израиль, задержались в европейских портах - в том числе в Греции и Италии - из-за ограничений в работе израильских портов на фоне войны. Эти машины прибудут в ближайшие месяцы и увеличат предложение вместе с уже ввезенными в марте автомобилями.
В результате формируется "подушка" для импортеров - сочетание выгодного курса и накопленных поставок. Однако это не означает рост реального спроса. Покупатели не спешат в автосалоны, а значительная часть сделок приходится на дилеров и корпоративные автопарки. Показательно, что в конце месяца фиксируются массовые передачи автомобилей, несмотря на то что в те же дни значительная часть населения находилась в укрытиях.
Дополнительный сигнал дает рынок коммерческого транспорта, который более точно отражает состояние экономики. В марте было ввезено 820 таких автомобилей против 1251 за аналогичный период 2025 года - спрос в этом сегменте снизился.
Подробности на иврите читайте здесь