Израильский автомобильный рынок за последние две недели вошел в настоящую воронку акций, льгот и скидок - от потребительских клубов до точечных уценок. На первый взгляд ответ на вопрос "почему дешевеют машины?" очевиден - доллар. Но и раньше шекель укреплялся по отношению к доллару, а массовых распродаж импортеры не устраивали. Значит, дело не только в валюте. В ситуации на авторынке Израиля разбиралось в понедельник, 23 февраля, экономическое издание "Калькалист".
На прошлой неделе компания "Кольмобиль", импортер нового бренда Omoda, объявила о снижении цен на Omoda 7 - плагин-гибридный кроссовер. Формально это выглядит как обычная корректировка прайса у китайского бренда с вялыми продажами. Но по сути - симптом более глубокой проблемы.
Импортер позиционировал Omoda как более "премиальный" бренд по сравнению с Jaecoo, а значит - и более статусный, чем Chery, которую в Израиле ввозит конкурирующая компания Fresbee. Тогда возникает логичный вопрос: если это премиум - почему понадобилась уценка?
Импортеры предпочитают говорить о "расширении доступности премиума", но на практике это означает простую вещь: покупатели не поверили в истории о том, что один китайский бренд вдруг более престижный, чем другой. Потому что по факту у всех схожая комплектация - тот же экран, те же системы автопарковки, те же кресла из искусственной кожи.
Сегодня в Израиле продается около десяти моделей китайских производителей, которые по сути принадлежат одним и тем же концернам - от Chery и Omoda до Zeekr и Smart. Когда различия минимальны, рассказы о "премиальности" перестают работать. А там, где есть дублирование моделей, неизбежно появляются скидки, ребрендинг и другие эвфемизмы, которые по сути означают одно - цена падает.
Почему покупатели не торопятся
Если цена может упасть, зачем покупать сейчас? Логика потребителя проста: лучше подождать. Цены на новые автомобили идут вниз. Импортеры стараются маскировать это под "клубные предложения" или "дни рождения бренда", но суть не меняется - машины продаются со скидками. А значит, их остаточная стоимость далека от идеала.
Недавно в издании "Калькалист" был опубликован анализ китайских плагин-гибридов. Вывод оказался показательным: проблема не только в падении цены за последние полгода, а в том, сколько автомобиль теряет с момента выезда из салона.
Если машина, купленная за 180.000 шекелей, способна потерять 30.000 – 40.000 менее чем за три месяца, становится понятно, почему покупатели не спешат в автосалоны.
Импортеры пытаются сгладить ситуацию различными "программами стабилизации" - трейд-ин по цене прайс-листа, специальные схемы обмена и прочие механизмы. Но свободный рынок шире любого внутреннего механизма импортера. И в мире, где китайские модели мало отличаются друг от друга, реальную цену определяет рынок, а не защищенный микрокосмос автосалона, где к тому же ожидается, что клиент снова купит машину того же бренда.
Это электромобиль или гибрид?
На одном из недавних мероприятий по продажам, где импортеры "праздновали" успех на израильском рынке, была закрыта сделка по китайскому плагин-гибриду. Позже выяснилось: у покупателей нет домашней зарядной станции. Более того - они и не собирались заряжать автомобиль от сети.
"Нам достаточно гибридного режима", - рассказал клиент изданию.
В отрасли это называют технологической путаницей. Покупатели получают поток противоречивой информации о падении продаж электромобилей, слышат о "конце бензина", хотят гибрид - даже если он им объективно не нужен - и в итоге берут плагин-гибрид из страха, что однажды придется продавать машину в полностью электрическую эпоху.
Недостаток понимания приводит к ошибочным решениям. А часть клиентов просто откладывает покупку. В конце концов, автомобиль - это крупная трата, которая должна основываться не на том, что купили соседи и что сейчас модно.
Склад вместо спроса
Данные о поставках в январе 2026 года оказались слабее, чем за аналогичный период 2025 года. Причина - не только снижение объемов импорта, но и вялый интерес покупателей. В январе продажи во многом обеспечили корпоративные автопарки.
То есть значительная часть машин поступила дилерам, которые теперь застряли с прошлогодним товаром. Более того, у импортеров накопились запасы автомобилей с регистрацией "первая рука, ноль километров" - формально новые, но технологически быстро устаревающие.
Такие машины продаются со значительными скидками и по агрессивным программам финансирования. И это еще один фактор давления на рынок, где цены уже начали скользить вниз.
Импортеры конкурируют сами с собой
Те, кто в 2025 году вырыл себе яму из машин "первая рука, ноль километров" и продолжает заполнять ее новыми партиями и в этом году, фактически вступают в конкуренцию сами с собой. Покупатели уже не наивны.
Импортеры дают скидки. Автоплощадки дают скидки. Все это тянет вниз цены на подержанные машины и одновременно лишает импортеров монополии на продажу отдельных моделей - их начинают активно перепродавать дилеры и независимые торговцы. Неудивительно, что покупатель запутан. И если он тратит деньги, то далеко не всегда у официального импортера.
Новые модели, старые проблемы
За последние недели были анонсированы новые модели: обновленный BYD Atto 3, 7 P от Xpeng, автомобили нового бренда Firefly от NIO и другие.
Параллельно снижаются цены на электромобили. Так, 140.000 шекелей за новую электрическую модель MG уже воспринимаются как разумная цена за массовый кроссовер, который год назад стоил около 170.000
Но важно другое: китайские модели поразительно похожи друг на друга. То, что MG дешевле, чем BYD, вовсе не означает, что она хуже - это лишь ценовое решение импортера. В условиях, когда продукты внутри сегмента почти идентичны, сложно рассчитывать на лояльность к бренду. Поэтому клиенты не спешат открывать кошелек.
Потребители в режиме ожидания
Сложилась парадоксальная ситуация. С одной стороны, курс доллара благоприятен для покупателя. С другой - сам покупатель предпочитает выжидать.
В Израиле акции обычно хорошо разогревают рынок. Но сейчас дело не только в нежелании "быть фраером". На рынке сформировалась потребительская апатия, во многом созданная самими импортерами.
Чтобы расшевелить израильтян, теперь нужны громкие шаги - действительно интересные модели или очень существенные скидки. Пока этого нет, покупатель выработал иммунитет. Он запутан, не до конца понимает технологические различия и боится ошибиться из страха упустить лучший момент.
Вероятно, эта пауза продлится еще несколько месяцев. Влияние внешнеполитических факторов, включая ситуацию вокруг Ирана, а также демографический рост в конечном итоге изменят баланс.
Но запомнят ли потребители, что именно в феврале им начали массово продавать автомобили со скидками? Пока на этот вопрос рынок ответа не дал.
Подробности на иврите читайте здесь