Аэропорт Бен-Гурион
(Фото: shutterstock)
Руководство населенных пунктов в Изреэльской долине получило запрос на проведение проб грунта на их территории. Как пишет во вторник, 7 июля, экономическое издание "Калькалист", обращение направила компания, нанятая для углубленного обследования участков под строительство дополнительного аэропорта на севере страны.
Таким образом госкомпании начали подготовительные работы, несмотря на то, что региональный совет Изреэльской долины борется с этим проектом на протяжении более 15 лет.
В феврале 2026 года правительство проголосовало за предложение об определении местоположения дополнительных аэропортов Израиля - в Циклаге на юге и в Рамат-Давиде на севере.
Это решение фактически стало поправкой к более раннему: предполагалось построить южный дополнительный аэропорт в Неватим, но из-за возражений ЦАХАЛа (там находится военная база), а также несмотря на длительную борьбу жителей Изреэльской долины против строительства аэропорта в Рамат-Давиде, в итоге были выбраны именно два варианта.
Бюджетный отдел министерства финансов и Управление планирования продвигают оба проекта параллельно, но из-за высокой стоимости исходят из того, что на первом этапе будет построен только один из аэропортов: строительство в Циклаге оценивается в 7 млрд шекелей, он рассчитан на прием около 10 млн пассажиров в год.
А постройка аэропорта в Изреэльской долине оценивается в 10 млрд шекелей при расчетной пропускной способности 33 млн пассажиров в год. Обе оценки включают только прямые затраты на строительство, без сопутствующих расходов.
Обращение получили секретариаты населенных пунктов Сде-Яаков, Кфар-Барух и Кфар-Йегошуа. Все три расположены в непосредственной близости от территории, где планируется строительство аэропорта, и, по утверждению представителей Изреэльской долины, все три будут частично эвакуированы в случае его строительства.
"К ним обращаются с просьбой провести дорогостоящие проверки еще до того, как Управление планирования вообще утвердило план, - сказала глава регионального совета Изреэльской долины Шломит Шихор Рейхман. - Они действуют так, будто план - это уже свершившийся факт. Ведь очевидно, что два аэропорта одновременно строить не будут: общая стоимость каждого из них - десятки миллиардов шекелей, приоритет отдадут югу, и именно такую информацию мы получили. Несколько дней назад с нами связался помощник министра сельского хозяйства и сам написал, что из трех рассматривавшихся вариантов Изреэльская долина сейчас на последнем месте, и даже если до этого дойдет, министр вмешается. Так где же координация между ведомствами? Зачем тратить десятки тысяч шекелей на каждую проверку, и кто платит за проверку, которая проводится намного раньше положенного этапа планирования? Они просто выбрасывают деньги на ветер".
Шихор Рейхман также утверждает, что в ходе согласования проверок была предпринята попытка продвинуть план в обход совета: "Мы прямо просили, чтобы все обращения по этому вопросу шли через совет, но они это игнорируют, пытаются продвигать план тайком, у нас за спиной".
По ее словам, в региональный совет входят 40 населенных пунктов и недопустимо, чтобы к каждому обращались по отдельности, зная, что совет ведет борьбу и весь диалог вокруг строительства аэропорта.
Понимание того, что аэропорту Бен-Гурион нужен дополнительный аэропорт, сложилось более 20 лет назад, но государству до сих пор не удалось реально построить такой объект - потребность в нем стала еще острее в военные годы, когда Бен-Гурион служил единственными международными воздушными воротами для гражданских рейсов.
Чтобы частично решить эту проблему, Управление аэропортов Израиля сейчас продвигает тендер на расширение терминала № 3 - с целью увеличить пропускную способность Бен-Гуриона примерно до 40 млн пассажиров в год против нынешних максимум 30 млн.
В компании "Нетивей-Исраэль" прокомментировали ситуацию вокруг проб грунта: "Компания "Нетивей-Исраэль" параллельно работает над планированием обоих дополнительных аэропортов. Пробы почвы - часть процесса планирования, они проводятся в соответствии с требованиями отчета об экологическом воздействии министерства экологии. Без их проведения невозможно завершить этот отчет, поэтому пробы почвы берутся до утверждения плана, а не после. Объем проб определяется в соответствии с указаниями министерства охраны окружающей среды".
Подробнее на иврите читайте здесь