Высокопоставленные чиновники минфина выражают неприкрытое возмущение по поводу решений министра транспорта Мири Регев, которая объявила о передаче проекта строительства метро в Гуш-Дане под ответственность компании "Нетивей-Исраэль". Как выяснилось в воскресенье, 7 мая, в ходе скандала вскрылись некоторые новые факты. В частности - то, что глава совета директоров этой фирмы Игаль Амеди считается приближенным Мири Регев.
В распоряжение редакции Ynet поступило письмо, направленное главным аудитором и главой бюджетного департамента минфина, в котором они пытаются убедить министра транспорта не снимать компанию НЕТА с руководства проектом сооружения новой транспортной сети.
При этом они предостерегают Мири Регев от поспешных шагов, поскольку "проект сейчас находится в критической стадии и требуется взвешенный подход к решению проблемы и всестороннее ее обсуждение". В то же время некоторые чиновники в руководстве минфина выступили с более острыми замечаниями: "Проектом стоимостью 150 млрд шекелей нельзя управлять, как торговым ларьком".
В ответ на эти выпады представители минтранса так прокомментировали ситуацию: "Это хорошо, что они (чиновники минфина) просят об обсуждении, как правило, они обычно сразу все отметают. А сейчас, как следует из письма на имя министра транспорта, они даже не исключают передачи проекта другой компании".
Мири Регев на станции метротрамвая в Гуш-Дане
В руководстве минтранса также отметили, что финансовое ведомство несет ответственность за задержки с открытием движения на красной ветке скоростного метротрамвая: "Они не организовали необходимый контроль над реализацией проекта. Эта недопустимая политика не останется без ответа".
Как сообщали ранее "Вести", 2 мая министр транспорта Мири Регев объявила, что компания НЕТА ("Нетивей-тахбура ирониим") вскоре лишится подряда на строительство метро.
Руководителям компании, отвечающей за строительство и ввод в эксплуатацию линий метротрамвая, было объявлено, что реализацией проекта метрополитена будет заниматься другая госкомпания в структуре транспортного ведомства. Вскоре стало известно, что речь идет о компании "Нетивей-Исраэль".
Решение Мири Регев во многом вызвано тем, что НЕТА не сумела вовремя ввести в эксплуатацию первую линию метротрамвая, которая должна была начать работу еще осенью 2021 года. Был сорван и срок, установленный самой Регев вскоре после ее возвращения в минтранс в январе нынешнего года. Напомним, министр обещала открыть красную линию сразу же после Дня независимости, который Израиль успел отпраздновать 26 апреля.
Первая линия метротрамвая до сих пор не вошла в строй
(Фото: пресс-служба компании НЕТА)
Ожидается, что первая линия метротрамвая начнет регулярные перевозки пассажиров в конце мая или в начале июня. НЕТА уже передает дела компании ТЕВЕЛ, заключившей контракт на эксплуатацию линии. Однако, как сообщают источники в окружении министра, Регев надоели постоянные отсрочки, вызванные обнаружением технических неполадок, и она решила привести в исполнение свою угрозу, озвученную на одной из пресс-конференций: "Срыв сроков не останется без последствий".
Недавно министр транспорта побывала на ходовых испытаниях метротрамвая. Ознакомившись с ходом работ, она заявила: "Каждый пробный рейс выявляет новые проблемы. Со второстепенными проблемами еще можно было бы смириться. Мы могли бы объяснить будущим пассажирам, что линия начнет работу в режиме пилотного проекта. Но поскольку речь идет о безопасности, мы не имеем права на риск".
(Регев на испытаниях метротрамвая)
Источники в минтрансе подтвердили, что технические проблемы сохраняются, хотя их количество резко уменьшилось. Так, за последний месяц количество случаев экстренного торможения во время пробных рейсов сократилось с 30 до 10 в день. Однако каждый такой случай может привести к ДТП с человеческими жертвами. Для сравнения: среднее количество экстренных торможений на линии скоростного трамвая в Иерусалиме - один случай в день.
На совещании с руководством НЕТА Регев также отметила, что еще ни разу ходовые испытания не проводились на протяжении 30 дней без перерыва. По мнению министра, это лишает руководство транспортной системы возможности судить о реальном техническом состоянии красной линии метротрамвая и ее пригодности к регулярным перевозкам сотен тысяч пассажиров.
Проект станции метро Габима в Тель-Авиве
(Компьютерная графика: Таль Эшель, Шарон Шапира)
Возвращаясь к проекту метро, напомним, что это крупнейший инфраструктурный проект в истории Израиля. Он предусматривает введение в строй трех линий метрополитена к 2037 году. Ориентировочный бюджет проекта - 150 млрд шекелей.
Несмотря на пробуксовку с принятием закона о метро, в октябре 2022 года правительство Лапида утвердило план первой линии метрополитена протяженностью 14 км, а в ноябре того же года вступили в силу ограничения на строительство возле будущих станций метрополитена.
Как писали "Вести", 8 января правительство разморозило проект закона о метро. Решение об этом было принято по инициативе Мири Регев и министра финансов Бецалеля Смотрича.
В законопроекте содержится определение метрополитена как проекта национального значения. Это не высокие слова, а официальный статус, который позволит государству отказываться от рассмотрения претензий органов местной власти и частных компаний к проекту. Кроме того, проект получит приоритетное положение при проведении государственных тендеров.