Пока жители Гуш-Дана ждут открытия красной линии метротрамвая, министр транспорта Мири Регев отобрала у компании НЕТА ("Нетивей-тахбура ирониим") подряд на строительство метро. Об этом стало известно во вторник, 2 мая, после заседания, проведенного главой минтранса с руководством НЕТА.
Руководителям компании, отвечающей за строительство и ввод в эксплуатацию линий метротрамвая, было объявлено, что реализацией проекта метрополитена будет заниматься другая госкомпания в структуре транспортного ведомства. Очевидно, речь шла о компании "Нетивей-Исраэль". Вопрос о новом подрядчике будет решен на ближайшем заседании правительства. Гендиректор "Нетивей-Исраэль" Игаль Амеди считается приближенным министра транспорта.
Решение Мири Регев во многом вызвано тем, что НЕТА не сумела вовремя ввести в эксплуатацию первую линию метротрамвая, которая должна была начать работу еще осенью 2021 года. Был сорван и срок, установленный самой Регев вскоре после ее возвращения в минтранс в январе нынешнего года. Напомним, министр обещала открыть красную линию сразу же после Дня независимости, который Израиль успел отпраздновать 26 апреля.
Ожидается, что первая линия метротрамвая начнет регулярные перевозки пассажиров в конце мая или в начале июня. НЕТА уже передает дела компании ТЕВЕЛ, заключившей контракт на эксплуатацию линии. Однако, как сообщают источники в окружении министра, Регев надоели постоянные отсрочки, вызванные обнаружением технических неполадок, и она решила привести в исполнение свою угрозу, озвученную на одной из пресс-конференций: "Срыв сроков не останется без последствий".
Недавно министр транспорта побывала на ходовых испытаниях метротрамвая. Ознакомившись с ходом работ, она заявила: "Каждый пробный рейс выявляет новые проблемы. Со второстепенными проблемами еще можно было бы смириться. Мы могли бы объяснить будущим пассажирам, что линия начнет работу в режиме пилотного проекта. Но поскольку речь идет о безопасности, мы не имеем права на риск".
(Регев на испытаниях метротрамвая)
Источники в минтрансе подтвердили, что технические проблемы сохраняются, хотя их количество резко уменьшилось. Так, за последний месяц количество случаев экстренного торможения во время пробных рейсов сократилось с 30 до 10 в день. Однако каждый такой случай может привести к ДТП с человеческими жертвами. Для сравнения: среднее количество экстренных торможений на линии скоростного трамвая в Иерусалиме - один случай в день.
На совещании с руководством НЕТА Регев также отметила, что еще ни разу ходовые испытания не проводились на протяжении 30 дней без перерыва. По мнению министра, это лишает руководство транспортной системы возможности судить о реальном техническом состоянии красной линии метротрамвая и ее пригодности к регулярным перевозкам сотен тысяч пассажиров.
Возвращаясь к проекту метро, напомним, что это крупнейший инфраструктурный проект в истории Израиля. Он предусматривает введение в строй трех линий метрополитена к 2037 году. Ориентировочный бюджет проекта - 150 млрд шекелей.
Несмотря на пробуксовку с принятием закона о метро, в октябре 2022 года правительство Лапида утвердило план первой линии метрополитена протяженностью 14 км, а в ноябре того же года вступили в силу ограничения на строительство возле будущих станций метрополитена.
Как сообщали "Вести", 8 января правительство разморозило проект закона о метро. Решение об этом было принято по инициативе Мири Регев и министра финансов Бецалеля Смотрича.
В законопроекте содержится определение метрополитена как проекта национального значения. Это не высокие слова, а официальный статус, который позволит государству отказываться от рассмотрения претензий органов местной власти и частных компаний к проекту. Кроме того, проект получит приоритетное положение при проведении государственных тендеров.
Подробности на иврите читайте здесь