Дорожное движение в Израиле
(Фото: Ярив Кац)
Израиль рассчитывал, что к 2030 году большинство продаваемых в стране новых автомобилей будут электрическими, а загрязнение воздуха заметно сократится. Однако опубликованный в понедельник, 22 июня, специальный доклад министерства транспорта и министерства охраны окружающей среды рисует гораздо более сдержанный сценарий.
Документ, который в ближайшие дни будет направлен местным органам власти, подготовлен на основе модели Международного транспортного форума (ITF) при OECD. Она анализирует, как различные меры государственного регулирования могут повлиять на использование личного транспорта, электромобилей, каршеринга и других видов городской мобильности.
Авторы рассмотрели три сценария: базовый, реалистичный и амбициозный. Первый предполагает сохранение нынешних тенденций, второй — частичное внедрение новых регуляторных мер, третий — максимально активное вмешательство государства.
Согласно базовому сценарию, в 2030 году бензиновые автомобили будут составлять 75% автопарка Израиля, и этот показатель сохранится до 2035 года. В реалистичном сценарии их доля снизится до 65% в 2030 году и до 55% в 2035-м. Только при максимально активной государственной политике показатель может уменьшиться до 52% в 2030 году и до 20% в 2035-м.
Доля гибридных автомобилей по базовому сценарию вырастет с 7% в 2030 году до 13% в 2035-м. В реалистичном варианте она достигнет 8% и 22% соответственно, а в амбициозном — 11% и 27%.
Электромобили
Особое внимание в докладе уделено электромобилям. По базовому сценарию их доля составит 22% автопарка в 2030 году и 40% в 2035-м. Такие же показатели прогнозируются и в реалистичном сценарии. Иными словами, модель показывает, что даже дополнительные меры государственной поддержки и регулирования не приведут к заметному ускорению распространения электромобилей. Лишь в амбициозном сценарии их доля вырастет до 30% в 2030 году и до 50% в 2035-м. При этом авторы доклада подчеркивают, что речь идет о сценарии, при котором государство максимально активно продвигает переход на электротранспорт.
Доклад также рассматривает развитие каршеринга. В базовом сценарии число автомобилей совместного пользования останется на уровне около 4000 машин в течение следующего десятилетия. В реалистичном сценарии парк увеличится до 5,5 тысячи автомобилей к 2030 году и до 6,6 тысячи к 2035-му. В амбициозном варианте речь идет о 8000 машин в 2030 году и 11.1000 в 2035-м.
Налог на пробки
Отдельный раздел доклада посвящен возможному введению платы за въезд (налог на пробки) в перегруженные районы. В документе рассматриваются различные варианты в зависимости от сценария развития и конкретного города.
Реалистичный сценарий предполагает введение такой платы только в районе Гуш-Дана. При этом в самом докладе отмечается, что речь идет о документе, подготовленном министерством транспорта. Согласно прогнозу, в 2030 году размер сбора составит 10 шекелей за въезд в Тель-Авив, Герцлию и Ришон ле-Цион. К 2035 году плата вырастет до 15 шекелей за въезд в Тель-Авив и другие города центра страны.
В амбициозном сценарии, предусматривающем более активное государственное регулирование, размеры сбора остаются такими же. То есть между 2030 и 2035 годами стоимость въезда не увеличивается и остается на уровне 10–15 шекелей в зависимости от города.
Зоны чистого воздуха
Еще одна тема — зоны чистого воздуха, которые сегодня существуют только в Тель-Авиве и Иерусалиме и распространяются главным образом на дизельный транспорт.
Согласно базовому сценарию, в ближайшие десятилетия такие зоны не будут занимать более 3% площади израильских городов, а единственными городами, где они сохранятся, останутся Хайфа и Иерусалим.
Реалистичный сценарий также не предполагает заметного расширения зон чистого воздуха.
Лишь в амбициозном сценарии они начнут активно развиваться. Уже к 2030 году зонами чистого воздуха будут объявлены 9% городской территории Израиля, а к 2035 году — 15%.
Согласно наиболее оптимистичному варианту, к 2030 году 10% центральной части Тель-Авива, где сейчас вообще нет зоны чистого воздуха, получат такой статус, а к 2035 году этот показатель вырастет до 30%.
Кроме того, в Иерусалиме, где уже действует зона чистого воздуха для дизельного транспорта, в идеальном сценарии 100% территории центра города будут признаны зоной, полностью свободной от загрязняющих выбросов.
Подробности на иврите читайте здесь