2 Еще фото
Станция метро "Габима" в Тель-Авиве
(Проект: Таль Эяль, Шарон Шапира. Компьютерная графика: Шира Штейнберг)
Строительство метро в Гуш-Дане должно начаться в 2025 году. Об этом говорится в черновом варианте проекта закона о государственном регулировании, который разработан минфином и должен быть утвержден одновременно с новым государственным бюджетом.
Когда линии вступят в строй, какова их протяженность, где будут находиться станции? И в какую сумму обойдется метро? На эти вопросы Ynet ответил во вторник, 13 июля.
Проект новой транспортной системы, разработка которого началась несколько лет тому назад, включает 3 линии общей протяженностью 145 км и 109 станций. Они будут обслуживать 24 муниципальных образования - от Тель-Авива на западе до Гиват-Шмуэля на востоке и от Раананы на севере до Холона на юге.
►Три этапа строительства
Согласно проекту, движение поездов должно начаться в 2032 году. Все линии и станции должны войти в строй к 2040 году. В настоящее время проект линии М3 находится на стадии утверждения, большая часть необходимых разрешений уже выдана.
Работы предполагается проводить в 3 этапа. До 2025 года компания НЕТА будет заниматься расчисткой трассы и подготовкой инфраструктуры, в 2025 году начнутся земляные и туннельные работы, а на последнем этапе параллельно со строительством пассажирских вестибюлей будут установлены системы связи, сигнализации и энергоснабжения.
2 Еще фото
Станция метро в Ришон ле-Ционе
(Проект: Таль Эяль, Шарон Шапира. Компьютерная графика: Шира Штейнберг)
В компании НЕТА уже действует отдел строительства метро, в котором работают 40 сотрудников.
Предлагается создать новую государственную структуру - управление метро, - которой будет предоставлено право выдавать разрешения на проведение работ, контролировать их выполнение и осуществлять другие административные функции.
►Где взять 150 млрд шекелей
Общая стоимость работ оценивается в 150 млрд шекелей, однако эта сумма в черновом варианте законопроекта не фигурирует. Смета на строительство метро должна быть представлена на утверждение правительства до августа 2022 года. К настоящему времени государство успело потратить на подготовку к строительству 0,5 млрд шекелей.
Как сообщали "Вести", часть расходов на строительство минфин планирует покрыть за счет специального сбора на въезд в Тель-Авив (аграт-годеш) и повышения тарифов на проезд в автобусах.
(Съемка: Шахар Гольдштейн)
Если кнессет не утвердит программу платного въезда в Тель-Авив, а правительство не изыщет иные источники финансирования строительства метрополитена, план новой транспортной системы будет скорректирован в сторону уменьшения километража маршрутов и количества станций. В результате без метро останутся многие населенные пункты и районы на окраинах Гуш-Дана.
По оценке минфина, метро станет важным рычагом экономического роста, поможет создать тысячи рабочих мест и разгрузит транспортную систему в самом густонаселенном районе Израиля. Вопрос лишь в том, хватит ли на внутреннем рынке ресурсов для реализации столь масштабного и амбициозного проекта.