Telegram-канал Вести Израиль
Затор на автотрассе Яалон в Тель-Авиве

Дорогие пробки: в минфине подсчитали ущерб от транспортных заторов в Израиле

Главная причина убытков - отсутствие развитой системы общественного транспорта

Асаф Загризак |
Опубликовано: 08.07.21, 09:24
2 צפייה בגלריה
עומסי תנועה כבדים באיילון
עומסי תנועה כבדים באיילון
Затор на автотрассе Яалон в Тель-Авиве
(Фото: Моти Кимхи)
Транспортные пути, ведущие в Гуш-Дан, не справляются с нагрузкой в часы пик, что оборачивается серьезным ущербом для экономики. Об этом сказано в приложении к разработанному минфином черновому варианту проекта закона об экономическом урегулировании (хок ха-эсдерим), который должен быть утвержден вместе с государственным бюджетом.
В документе, ставшем достоянием гласности в четверг, 8 июля, отмечается, что размер ущерба, который наносят израильской экономике транспортные заторы, составляет 15-20 млрд шекелей в год, причем большая часть этих потерь вызвана простоем транспорта в пробках в Гуш-Дане.
В минфине приводят данные о неуклонном снижении средней скорости движения транспорта на главных автотрассах страны. Так, на шоссе № 1 (Иерусалим - Тель-Авив) в часы пик транспорт движется со средней скоростью 40 км/ч. Такая же средняя скорость зафиксирована на шоссе Аялон (№ 20), а на шоссе № 4 и № 5 этот показатель не превышает 50 км/ч.
Ранее, 7 июля, дорожная компания "Нетивей-Исраэль" обнародовала данные об интенсивности движения по шоссе № 431, связывающего Модиин с Ришон ле-Ционом и проходящего вблизи нескольких крупных городов.
2 צפייה בגלריה
Шоссе № 431
Шоссе № 431
Шоссе № 431
(Фото: Матан Туркия)
В 2012 году поездка по всей протяженности трассы - примерно 23 км - занимала в часы пик около 15 минут. В 2019 году время в пути составляло уже 25 минут. В 2020 году, в период коронакризиса и нескольких всеобщих карантинов, транспортный поток уменьшился в несколько раз, но сейчас показатели вернулись на докризисный уровень, пробки возникают все чаще.
При этом число граждан, пользующихся общественным транспортом, в Израиле значительно ниже, чем в большинстве развитых стран мира. В Тель-Авиве общественным транспортом пользуются всего 8% жителей. Для сравнения: в Берлине - 26%, в Вене - 39%, в Сингапуре - 44%.
"Система общественного транспорта предоставляет пассажиру крайне узкий выбор, а уровень ее услуг явно недостаточен, - отмечают в минфине. - Зависимость от государственного субсидирования не облегчает, а затрудняет развитие системы".
Отметив то, что средняя скорость движения автобусов в Израиле значительно ниже мировых показателей, минфин рекомендует увеличить количество и протяженность выделенных полос движения для общественного транспорта (нетивей-тахбура цибурит, НАТАЦ). Ожидается, что в 2022 году протяженность этих полос увеличится на 34 км, а к 2026 году - на 132 км. В минфине считают, что этого мало.
Кроме того, минфин предлагает создать в районах Израиля с наибольшей плотностью населения региональные транспортные управления, которые будут заниматься развитием общественного транспорта и дорожной инфраструктуры.
В черновом вариант законопроекта об экономическом урегулировании указано на необходимость открытия новых маршрутов общественного транспорта, однако в нем не упоминаются решения, о необходимости которых говорили еще несколько лет тому назад, - в первую очередь увеличение количества автобусов на действующих маршрутов и введение платы за проезд частного автотранспорта по наиболее загруженным магистралям.
Подчеркнем, что речь идет не об окончательном варианте законопроекта, а лишь о черновике, который до передачи на голосование будет подвергнут многочисленным доработкам.
Подробности на иврите читайте здесь
0 - обсуждения статьи