Штурман сбитого в Иране американского истребителя F-15E два дня скрывался на враждебной территории и передавал зашифрованные сигналы, пока его не эвакуировала армия США. Одно небольшое устройство обеспечило ему связь со спутниками и командным центром за тысячи километров, а также помогло определить его местоположение, не раскрывая его врагу. О том, как технология решила исход дерзкой спасательной операции в глубине Ирана, пишет 5 апреля Ynet.
Руководство Пентагона вздохнуло с облегчением: дерзкая операция по спасению штурмана F-15E, сбитого в минувшую пятницу, 3 апреля, в небе над юго-западом Ирана, - операция, которую уже называют одной из самых сложных в истории, - успешно завершилась в ночь на 5 апреля. Штурман был спасен живым, хоть и раненым, а позже выяснилось, что его состояние определяется как тяжелое.
Помимо человеческой драмы, мы стали свидетелями демонстрации американской военной оперативной доктрины под названием CSAR (сокращение от Combat Search and Rescue - "боевой поиск и спасение"), которая как раз и предназначена для подобных ситуаций. Она включает специальное спасательное подразделение Pararescue, бойцы которого известны как PJs (Pararescue Jumpers), а также специальные эвакуационные вертолеты, адаптированные именно для таких миссий.
Как "Вести" писали ранее, американские пилоты проходят подготовку на случай, если им придется покинуть самолет с парашютом и искать укрытие до момента эвакуации: подготовка к ситуации, когда военный самолет сбивают над враждебной территорией, называется SERE - аббревиатура от английских слов Survival, Evasion, Resistance and Escape ("Выживание, уклонение, сопротивление и побег").
►Как удалось сохранить связь после крушения?
В основе системы находится устройство спутниковой связи весом около 800 граммов, закрепленное на теле пилота или штурмана и называемое CSEL (Combat Survivor Evader Locator — "система обнаружения и связи для выживших в бою и уклоняющихся от противника").
Это устройство производства Boeing внешне напоминает нечто среднее между защищенной армейской рацией и массивным устаревшим карманным компьютером. Оно размещается в специальном спасательном жилете, который пилот надевает поверх летного комбинезона перед вылетом, и остается при нем даже после катапультирования.
Обычно CSEL находится в переднем кармане в области груди или верхней части талии, чтобы к нему можно было быстро дотянуться одной рукой - на случай, если другая ранена. Устройство сконструировано так, чтобы не пострадать в процессе стремительного катапультирования из поврежденного самолета, и постоянно передает данные о местоположении, зашифрованные текстовые сообщения и другую информацию, используя "прыгающие частоты", чтобы противник не смог его засечь.
Для связи в пределах прямой видимости (LOS) - то есть между двумя устройствами на земле - в CSEL используется короткая гибкая антенна. Для спутниковой связи, идущей через космос, предусмотрена сложная внутренняя антенна. Если пилот прячется под плотной растительностью, он может подключить к устройству и небольшую внешнюю разворачиваемую антенну.
►Экстремальная техническая стойкость
Это исключительно прочное и надежное устройство, рассчитанное на экстремальные условия. Оно способно работать даже после погружения в воду на глубину до 10 метров, его батарея может держать заряд до 21 дня в режиме ожидания, а пользовательский интерфейс включает простые меню, которыми можно пользоваться даже в условиях сильнейшего стресса, в полной темноте и в летных перчатках.
Когда штурман F-15E сумел достать свой CSEL в Иране, перед ним оказался сравнительно небольшой LCD-экран в центре устройства, а под ним - компактная клавиатура с выступающими резиновыми кнопками. Эти кнопки спроектированы так, чтобы нажатие ощущалось даже через толстые летные перчатки.
Сбоку на устройстве - как правило, под физической защитной крышкой, чтобы предотвратить случайное нажатие, - находится аварийная кнопка, которая немедленно передает непрерывный сигнал бедствия на международных незашифрованных частотах. Из-за риска демаскировки это используется только как крайняя мера.
На современных боевых самолетах CSEL перед взлетом подключается небольшим кабелем напрямую к навигационной системе самолета, так что все координаты и другие разведывательные ориентиры загружаются в него автоматически заранее, и пилоту не приходится вводить их вручную под огнем.
Устройство работает на частотах UHF и VHF. Оно способно напрямую связываться как с самолетами в районе операции, так и со спутниками. Все передачи, разумеется, зашифрованы на высочайшем уровне. Система использует очень короткие радиосигналы, зашифрованные и распределенные по меняющимся частотам, что делает обнаружение источника средствами радиоэлектронной борьбы противника почти невозможным. Встроенный GPS обновляет местоположение в реальном времени с точностью до нескольких метров.
Одно из главных преимуществ CSEL - передача данных: выживший пилот может отправлять заранее заданные сообщения, такие как "я ранен", "враг поблизости" или "готов к эвакуации в точке X", что экономит драгоценное время и позволяет избежать голосовой демаскировки. Но он также может получать зашифрованные сообщения от спасательного командного пункта, например: "двигайся на 200 метров к северу к точке эвакуации".
Система CSEL, разумеется, опирается на спутниковую ретрансляцию: ее поддерживают военные спутники связи, которые передают сообщения из враждебной зоны напрямую в командные центры в США или на удаленные базы.
У армии США есть четыре глобальные базовые станции (JSRC), принимающие и анализирующие такую информацию. В экстренной ситуации соответствующий центр немедленно определяет серийный номер устройства, сопоставляет его с именем пилота или штурмана и сразу извлекает его "информационное досье" - группу крови, коды подтверждения личности и другие данные.
Кстати, даже в крайнем случае, когда связь полностью блокирована, CSEL все равно может помочь пилоту выжить на местности: перед вылетом в него можно загрузить подробные топографические карты района операции, а также "безопасные укрытия", к которым он способен прокладывать маршрут, как обычный гражданский GPS-навигатор.
►Как американцам удалось преодолеть передовые иранские системы радиоэлектронной борьбы китайского и российского производства?
Методы были разными, но если коротко - речь идет о том, что называют "передачами-прорывами": вместо непрерывного сигнала устройство сжимает всю информацию в один пакет данных, который отправляется за долю секунды. Для противника, ведущего прослушивание, это звучит как случайный фоновый "шум".
Другой вариант - это "прыжки по частотам": система меняет частоты сотни раз в секунду по заранее заданному шифровальному алгоритму.
Согласно последним сообщениям The Guardian и Air & Space Forces Magazine, 4 апреля, после того как штурман понял, что находится в районе с массовым присутствием противника, он воспользовался заранее заданными в устройстве точками укрытия.
Вместо радиопереговоров он раз в несколько часов отправлял зашифрованные текстовые сообщения со своим точным местоположением, что не позволило иранской разведке провести радиоэлектронную пеленгацию его позиции. Лишь когда спасательные вертолеты приблизились, устройство было переведено в обычный режим, что позволило пилотам получить точное направление прямо на экранах в кабине. На цифровой карте у них отображалась иконка штурмана, автоматически обновлявшаяся при каждом его перемещении.
►А что происходит в Израиле?
Согласно открытым публикациям, ВВС Израиля, в свою очередь, используют для спасения пилотов и бойцов собственные технологические системы, часть из которых является аналогами американской CSEL, а часть - даже превосходит ее по возможностям.
Хотя последний случай покидания летательного аппарата на вражеской территории произошел много лет назад, за это время была выстроена целая боевая доктрина на случай необходимости обнаружения и эвакуации членов экипажей, покинувших машину. Центральное место в ней занимает подразделение 669 - израильский аналог американских PJs.
При учебном центре этого подразделения даже была создана специальная программа НМОХ ("покидание, уклонение и спасение"), и каждый пилот обязан проходить ее раз в несколько лет. В ходе подготовки пилоты изучают, какое снаряжение находится при них в момент покидания машины и что именно они должны делать в чрезвычайной ситуации. При необходимости для эвакуации задействуется комплексная спасательная система, включающая боевые и транспортные самолеты, вертолеты и беспилотники, чтобы вернуть пилота домой.
Согласно зарубежным публикациям, израильская система также основана на компактном персональном аварийном устройстве производства Elbit, которое сочетает возможности спутникового позиционирования и обычной связи в пределах прямой видимости. Подобно американской CSEL, оно позволяет вести зашифрованную голосовую связь или обмениваться короткими текстовыми сообщениями.
Однако если американская CSEL представляет собой тяжелую глобальную систему, опирающуюся на специализированные военные спутники связи США (UFO), то израильская система считается более компактной и адаптированной к условиям применения ВВС Израиля, где речь идет о действиях на коротких и средних дистанциях.