Общественный транспорт Израиля не приспособлен для перевозки людей с физическими ограничениями. Таков один из главных выводов отчета государственного контролера Матаниягу Энгельмана, переданного президенту Ицхаку Герцогу во вторник, 19 октября.
В отчете обращается внимание на то, что инвалидам затруднен доступ в междугородние автобусы и на станции железной дороги, а тарифы на поездку в такси, приспособленных для нужд инвалидов, неоправданно завышены.
Госконтролер указал, что в Израиле проживает около 1,56 млн лиц с физическими или иными ограничениями. Это 17% общей численности населения страны. Каждый третий инвалид пользуется городскими автобусами, около 15% совершают поездки на междугородних автобусах.
По оценке госконтролера, расходы на обеспечение доступности общественного транспорта для инвалидов должны составить 3,9 млрд шекелей. При этом до сих пор не принят закон, который обязывал бы транспортные компании создать условия для доступа пассажиров с физическими ограничениями в автобусы, курсирующие по междугородним маршрутам.
Также отмечается, что далеко не все водители автобусов прошли курс специальной подготовки к обслуживанию пассажиров-инвалидов. Энгельман указал на то, что министерство транспорта не уделяет этому вопросу достаточно внимания.
"В 2019 году в Израиле имелось 27.000 автобусных остановок, - говорится в отчете госконтролера. - Из них 13.500 городских остановок и 3500 остановок междугородних маршрутов не были приспособлены для нужд инвалидов. В 37,5% населенных пунктов Израиля ни одна остановка не может считаться доступной для лиц с физическими ограничениями, а в 22,5% городов и поселков к нуждам инвалидов адаптировано менее 85% остановок".
2 Еще фото
Презентация доступного для инвалидов междугороднего автобуса. Август 2021 года
(Фото: Моти Кимхи)
Проверка, проведенная ведомством госконтролера, показала, что минтранс не запрашивает у операторов общественного транспорта и местных властей информацию о доступности маршрутов, остановок и станций.
В отчете содержится критика в адрес министерства внутренних дел, которое спустя 16 лет после принятия закона о равных возможностях не разработало четкие правила обеспечения доступности транспортных путей.
Серьезные недочеты обнаружены и в работе железнодорожной компании "Ракевет-Исраэль". Действующие правила обязывают пассажира с физическими ограничениями, нуждающегося в помощи при посадке в вагон, сообщить о прибытии на станцию за 2 часа до отхода поезда, что сокращает свободу передвижения. На многих станциях высота перрона не совпадает с уровнем подножки вагона, что создает трудности для инвалидов-колясочников.
Относительно такси, приспособленных для перевозки инвалидов, сказано, что таких такси в Израиле имеется всего 1000, то есть 1 автомобиль на 1600 пассажиров с физическими ограничениями. У тех, кто не имеет особых нужд, выбор значительно шире: 1 такси на 340 пассажиров.
Государственный контролер рекомендовал министерству транспорта составить карту передвижений инвалидов, расширить проведение курсов специальной подготовки водителей, переоборудовать междугородние автобусы в соответствии с особыми нуждами инвалидов и внести изменения в распорядок работы железнодорожных станций с учетом интересов лиц с физическими ограничениями.
"Расширение свободы передвижения положительно скажется на экономическом положении и общественной жизни инвалидов, позволит им меньше тратить на проезд и увеличит возможность получения ими необходимых услуг", - сказано в отчете госконтролера.