Меню
Пробка в Иерусалиме. Фото: Томи Харпаз
Дорожные пробки не исчезнут: о чем рассказал отчет госконтролера
Большинство пассажиров общественного транспорта недовольны качеством обслуживания

Пробка на шоссе Аялон. Фото: Ави Муалем
Пробка на шоссе Аялон. Фото: Ави Муалем

Отчет госконтролера, опубликованный в среду, 14 марта, содержит один неутешительный вывод: многочисленные проблемы, связанные с общественным транспортом в Израиле, не могут быть решены в обозримом будущем. Поэтому израильтяне будут продолжать толкаться в переполненных автобусах и ждать прибытия вечно опаздывающих поездов.

 

Согласно отчету Йосефа Шапиры, основными виновниками сложившейся ситуации являются министерство транспорта и лично министр Исраэль Кац.

Так, госконтролер отмечает, что минтранс не построил достаточного количества полос движения для общественного транспорта. В результате автобусы, перевозящие большое количество пассажиров, не получают никакого приоритета на дорогах по сравнению с частными автомобилями, в которых обычно едут всего 1-2 человека. Шапира пишет, что минтранс не только не построил необходимого количества полос для общественного транспорта, но и электронные системы для регулировки движения на уже существующих трассах не выполняют свою работу достаточно эффективно.

 

Согласно данным отчета, средняя скорость передвижения общественного транспорта в крупных городах Израиля очень низкая – в среднем 16 км/ч. В европейских городах с развитой инфраструктурой эта скорость составляет 25 км/ч – это происходит за счет того, что европейский общественный транспорт передвигается по специальным полосам, которым частным автомашинам использовать запрещено.

 

Особенно остро проблема общественного транспорта стоит в районе Большого Тель-Авива, где сосредоточены 50% рабочих мест страны. Согласно данным министерства транспорта, в 2016 году каждый день в этом районе регистрировалось около 6 млн поездок – примерно половина ежедневных поездок по всему Израилю. Однако только 1,2 млн из них осуществлялись общественным транспортом.

В переполненном поезде. Фото: страница Фейсбука "Нифлаот ха-ракевет"
В переполненном поезде. Фото: страница Фейсбука "Нифлаот ха-ракевет"

Не лучше обстоят дела и в Иерусалиме. Так, в обычные будние дни 2017 года поездка городским трамваем из района Писгат-Зеэв в район горы Герцля составляла в среднем 47 минут. Между тем во время планировки иерусалимского трамвая было решено, что максимальное время поездки в этом направлении не должно превышать 39 минут. В менее удачные дни разница между желаемым и действительным составляла 15 минут и больше.

 

Проблемам общественного транспорта в Хайфе госконтролер посвятил 90 страниц отчета. И в северной столице были обнаружены многочисленные недостатки, связанные с работой автобусов, поездов, а также - в стратегическом планировании линий "Метронита".

 

А что говорят пассажиры? 71,2% пассажиров общественного транспорта "недовольны" или "очень недовольны" качеством обслуживания, в основном жалуясь на бесконечные опоздания и переполненные автобусы и поезда.

Пробка на шоссе Аялон. Фото: "Нетивей-Аялон"
Пробка на шоссе Аялон. Фото: "Нетивей-Аялон"

Как сообщали ранее "Вести", отчет госконтролера Йосефа Шапиры, опубликованный в среду, 13 марта, содержит резкую критику в адрес министерства транспорта и лично его главы Исраэля Каца, занимающего эту должность в течение 10 лет.

 

Объемный 606-страничный документ, подготовленный контрольным ведомством, рассматривает все аспекты транспортной системы Израиля и перечисляет выявленные в ходе тщательной проверки проблемы и недочеты.

 

Вот основные пункты критики, содержащейся в отчете:

 

Общественный транспорт не развивается и не улучшается, что усиливает зависимость от частного автомобиля.

Частный автотранспорт получает предпочтение – строительство дорог, налогообложение, отсутствие транспортной альтернативы по субботам.

Министр транспорта не реализовывает решения правительства о снижении использования гражданами личных автомобилей.

Многолетнее отставание в выполнении транспортных проектов, иногда на десятки лет.

Заполняемость всех видов общественного транспорта превышает любые разумные нормы.

Число рейсов и частота отправлений поездов и автобусов ниже необходимого, продолжительность поездки превышает ожидаемую.

Низкая доступность станций и остановок общественного транспорта для многих категорий населения.

Недостаток вспомогательной инфраструктуры для системы общественных перевозок. Острая нехватка водителей.

Отсутствие достаточного количества локомотивов, вагонов и оборудования на железной дороге как следствие череды ошибок и недочетов.

Городское планирование в населенных пунктах проводится практически без учета нужд общественного транспорта.

 

По данным, представленным в отчете, за 40 лет, с 1976 по 2017 год, плотность транспортного потока на дорогах Израиля увеличилась почти в три раза. Это связано с резким ростом автопарка, за которым не поспевает развитие дорожной сети страны.

 

Госконтролер также отмечает, что транспортные заторы и пробки в крупных городах и на ведущих к ним магистралях оборачиваются миллиардными убытками для израильской экономики.

 

Среди прочего служба госконтролера дает нелицеприятную оценку работе министерства транспорта во всем, что касается организации железнодорожного сообщения.

 

Ответ министерства транспорта

 

В редакцию "Вестей" поступил следующий комментарий на отчет госконтролера со стороны минтранса.

  

"Министерство транспорта совершенствует транспортные инфраструктуры Израиля, работая над ликвидацией существенного отставания в этой сфере. Речь идет прежде всего о сфере общественного транспорта.

  

Очевидно, что невозможно ликвидировать столь существенный разрыв в транспортной отрасли по сравнению с другими странами, который сложился в течение десятков лет - даже учитывая те беспрецедентные усилия, которые были приложены за последнее десятилетие, и несравнимы с тем, что происходило в этой отрасли со времени создания государства Израиль. Сегодня около 60-70% бюджета транспортного ведомства инвестируются в проекты общественного транспорта.

 

Минтранс продвигает транспортные проекты на общую сумму более 100 миллиардов шекелей - с тем, чтобы решить проблему загруженности дорог и кардинально изменить транспортную реальность страны.

 

Речь идет, кроме прочего, о создании усовершенствованной железнодорожной сети, систем массовых пассажирских перевозок, сотен километров специальных полос для движения общественного транспорта по всей стране, сети "быстрых полос движения" и сотен километров велосипедных дорожек.

 

Госконтролер отмечает в отчете значительный рост - на 42% - числа пользователей общественного транспорта за последние годы. Этот показатель является результатом ряда мер, предпринятых ведомством в сфере общественного транспорта, среди которых реформа тарифов на проезд, введение электронной транспортной карты "рав-кав", усиление конкуренции в сфере автобусных маршрутов, увеличение бюджета субсидий, и не только.

 

Критика касается проектов, которых министру Кацу впервые удалось внедрить после многолетнего застоя. Невозможно игнорировать факт беспрецедентной широкомасштабной деятельности, которую ведет министр Исраэль Кац в сфере транспорта последние десять лет".

 

 

ПО ТЕМЕ

Системный провал: почему в Израиле такой плохой общественный транспорт

 

 

Самое интересное