Меню
На месте падения эфиопского лайнера. Фото: AP

Израильский пилот назвал возможные причины авиакатастрофы в Эфиопии

"Люди не успевают осваивать новую технику", - считает опытный летчик

На месте падения эфиопского лайнера. Фото: EPA (Photo: EPA)
На месте падения эфиопского лайнера. Фото: EPA
На следующий день после катастрофы лайнера Ethiopan Airlines, на борту которого погибли 157 человек, граждане 35 государств, в том числе двое израильтян, журналисты Ynet побеседовали с опытным израильским пилотом Алоном Вайсманом – и попросили его объяснить, что может стать причиной падения современного пассажирского самолета, в котором все действия пилота контролирует автоматика.

 

На вопрос о том, считает ли он катастрофу эфиопского самолета из ряда вон выходящим событием, Вайсман дал весьма неожиданный ответ. По его мнению, чем больше в самолете систем контроля и обеспечения безопасности, тем чаще происходят ЧП, связанные со сбоями в работе этих систем.

Капитан Алон Вайсман
Капитан Алон Вайсман
 

Как сообщали "Вести", 11 марта Управление гражданской авиации КНР распорядилось немедленно приостановить эксплуатацию авиалайнеров Boeing 737 MАХ 8. Ранее аналогичные решения приняли власти Эфиопии и Индонезии. Однако десятки самолетов этого типа, входящие в авиапарки 40 компаний, продолжают выполнять рейсы.

 

В авиакатастрофе в Эфиопии погибли двое израильтян

 

Лайнер, разбившийся в Эфиопии, неоднократно выполнял рейсы по маршруту Аддис-Абеба – Тель-Авив. В последний раз он вылетел из аэропорта Бен-Гурион 7 марта.

Самолет Boeing 737 за 4 месяца до катастрофы в аэропорту Бен-Гурион. Фото: Йохай Моси (Photo: Yohai Mossi)
Самолет Boeing 737 за 4 месяца до катастрофы в аэропорту Бен-Гурион. Фото: Йохай Моси
 

Самолеты Boeing 737 в модификации MAX 8 эксплуатируют несколько авиаперевозчиков, обслуживающих израильские направления, – в частности, польская компания LOT, чешская Smart Wings, Norwegian Air Shuttle, Turkish Airlines, American Airlines и Air Canada.

Семьи погибших в авиакатастрофе в Индонезии. Фото: AP
Семьи погибших в авиакатастрофе в Индонезии. Фото: AP
 

В октябре 2018 года Boeing 737 MАХ 8 индонезийской компании Lion Air c 182 пассажирами и членами экипажа на борту упал в Яванское море через 12 минут после вылета из Джакарты. Выживших в катастрофе не было.

 

– Самолет, разбившийся в Эфиопии, был совершенно новым, а метеоусловия на маршруте не сулили никаких неприятностей. Почему же самолет упал через 6 минут после взлета?

 

– Начнем с того, что взлет – самая проблематичная часть полета. Самолет еще не набрал высоту, не разогнался до крейсерской скорости. Возможности пилотов что-то скорректировать – минимальные. Не будем торопиться с выводами, дождемся результатов расследования. Причины катастрофы могут быть самые разные: ошибка пилота, техническая неисправность, птица, которую затянуло в двигатель…

На месте аварии; самолет Ethiopian Airlines. Фото: EPA, AFP
На месте аварии; самолет Ethiopian Airlines. Фото: EPA, AFP

Необходимо всесторонне проверить бортовые системы – именно потому, что самолет новый, лишь недавно поступивший в эксплуатацию. Нужно понять, хорошо ли был подготовлен экипаж к использованию этих систем, знал ли о том, как их отключить в случае необходимости. Но я не хочу делать какие-либо выводы, пока следователи не закончили работу.

 

– Насколько схожи две авиакатастрофы, произошедшие с интервалом в четыре месяца, – в Индонезии и в Эфиопии?

 

- Прежде всего давайте придерживаться фактов: оба самолета принадлежали к одному типу и поступили в авиапарки компаний за несколько месяцев до катастрофы. Оба упали через несколько минут после взлета. В обоих случаях нам неизвестно, что именно предшествовало падению лайнера.

 

– Может быть, виновата автоматика? Те новые системы, о которых вы говорили?

 

- Авиалайнеры Boeing 737 MАХ 8 оснащены системой, которая должна помогать пилоту выровнять самолет, уходящий в пике или начинающий кабрировать – проще говоря, резко задирать нос. При кабрировании набегающий поток воздуха ударяется о днище, возрастает сила сопротивления воздуха. От этого самолет может потерять скорость и начать падать. Но информации о том, как работала эта система в Эфиопии и над Яванским морем, у нас нет.

 

Почему разбился эфиопский авиалайнер: первая версия 

 

Есть только гипотеза, согласно которой в систему попали неверные данные, и при наборе высоты она отдала рулям высоты неверные команды, а экипаж не сумел скомпенсировать кабрирующий момент вручную. Однако фактами, способными подтвердить эту догадку, мы пока не располагаем.

 

– А что, если человеческий фактор вошел в конфликт с автоматикой?

 

– Такие конфликты происходят все реже и реже. Настоящая проблема – это информация, поступающая к пилотам, и постоянное обновление технических средств. Летчики порой не успевают привыкнуть к новой технике.

 

Сменим тему. Как проходит расследование авиакатастроф? Можно ли что-нибудь выяснить без "черного ящика"?

 

– Вначале следователи прибывают на место падения летательного аппарата и начинают искать так называемые четыре угла: правую плоскость, левую плоскость, носовую часть фюзеляжа и киль. Это необходимо для того, чтобы установить, разрушился ли самолет в воздухе или при ударе о землю.

На месте падения эфиопского лайнера. Фото: AP (Photo: AP)
На месте падения эфиопского лайнера. Фото: AP
  

Следователи анализируют не только содержимое "черных ящиков" - если их удалось обнаружить, - но и записи переговоров экипажа с диспетчерской службой, показания очевидцев, а также сравнивают обстоятельства катастрофы с данными о других ЧП, которые произошли при схожих обстоятельствах.

 

Когда же мы услышим выводы комиссии по расследованию?

 

– Раз в несколько месяцев следователи публикуют промежуточные отчеты. Только через год после авиакатастрофы они должны опубликовать сводный отчет, но я полагаю, что утечка информации о причинах крушения эфиопского лайнера произойдет намного раньше – как только будет изучено содержимое "черных ящиков". Это займет несколько недель.

 

По мнению Алона Вайсмана, гражданская авиация - по-прежнему самый безопасный вид транспорта. Он считает, что количество авиакатастроф будет идти на убыль – при условии, что разработчики и производители новой техники уделят как можно больше внимания человеческому фактору, а пилоты и бортинженеры серьезно задумаются о нештатных ситуациях, которые еще недавно никому не могли прийти в голову.

 

Читать подробнее на иврите здесь

 

Самое интересное