"Дорога смерти" будет реконструирована
Минтранс планирует модернизацию шоссейных дорог с высоким коэффициентом аварийности по всей стране
Министр транспорта Исраэль Кац провел в воскресенье, 11 ноября, специальное совещание с руководством минтранса и компании "Нетивей Исраэль", посвященное реконструкции Восточного Трансизраильского шоссе, более известного как шоссе № 90, которое в народе уже давно называют "дорогой смерти".
Только за две последние недели здесь погибли 17 человек, включая целую еврейскую семью с шестью детьми и шесть пассажиров минибуса с палестинскими гражданами.
Кац распорядился в течение 30 дней подготовить перспективную программу по реконструкции трассы, после чего она будет подана на утверждение премьер-министра Нетаниягу и правительства.
В рамках модернизации шоссе № 90 и смежные с ним дороги будут оборудованы двумя полосами движения в каждом направлении, с опцией на дополнительную, третью полосу движения в каждом направлении от Эйлата до Эцба ха-Галиль (район Кирьят-Шмоны) – то есть от самой южной точки Израиля до одной из наиболее северных.
В Негеве планируется модернизация шоссе № 25 на отрезке между Димоной и Беэр-Шевой, до развязки Неватим и шоссе № 6; на юге - отрезок Первого шоссе (шоссе № 1) от Мертвого моря до Иерусалима и шоссе № 31 от Неве-Зоар до Арада.
В центре планируется реконструкция шоссе, проходящего через Иорданскую долину, перекресток Тапуах и Ариэль в Самарии, до развязки Кесем и Трансизраильского шоссе (шоссе № 505).
На севере будет реконструировано шоссе № 71 между Бейт-Шеаном и объездной трассой Афулы, до перекрестка Ха-Саргель, Нахаль Ирон и шоссе № 6; в Галилее - шоссе между Амиадом и Йокнеамом.
Министр также дал указание ускорить реализацию проекта по превращению дополнительного участка шоссе от Йотвата до Ктура (Ха-Арава) в двухстороннюю трассу с двумя полосами движения в обоих направлениях. Отметим, что компания "Нетивей Исраэль" уже провела реконструкцию шоссе Ха-Арава от Эйлата до Йотваты - работы по реконструкции обошлись примерно в полмиллиарда шекелей.
Кроме того, глава минтранса распорядился проверить возможность временно, до завершения проекта, установить барьеры безопасности на разных участках дороги. А также оборудовать рифленые "шумовые полосы" на белой разметке – там, где это возможно.
Также компания "Нетивей Исраэль" получила указание ускорить реализацию 17 проектов по реконструкции участков с высоким коэффициентом аварийности на шоссе № 90. Проекты включают в себя создание площадей кругового движения, установку светофоров на перекрестках, установку барьеров безопасности и т. д. Помимо этого минтранс намерен обратиться к полиции Израиля с просьбой усилить надзор за соблюдением ПДД на шоссе № 90.
Плохая дорога или плохие водители
"Вести" не раз поднимали проблему ДТП на шоссе № 90. На прошлой неделе два эксперта дали изданию интервью, и каждый из них предложил свою версию причин большого количества аварий на этой дороге. "Виновата неправильная конструкция", - считает юрист, специалист по ДТП. "А может, водители перестанут смотреть в телефоны?" - парирует полицейский.
Плохая дорога или плохие водители: два эксперта объяснили причины смертей на шоссе 90
Начнем с того, что шоссе № 90 - самое длинное шоссе Израиля. Оно тянется с севера, от границы с Ливаном, до юга - границы с Египтом. Его протяженность - 480 км. Это также самая низкая дорога в мире, поскольку она проходит около Мертвого моря - рекордсмена по расположению ниже уровня Мирового океана. Шоссе давно называют "дорогой смерти" из-за числа дорожно-транспортных происшествий.
Самыми опасными участками шоссе 90 считаются фрагменты в долине Арава. Тысячи людей ездят здесь в Эйлат и обратно. И, увы, не всегда доезжают до места назначения целыми и невредимыми.
Адвокат Юрий Бранд, в прошлом - эксперт дорожной полиции по ДТП, заявил "Вестям", что у высокой аварийности шоссе номер 90 две причины: отсутствие разделительного ограждения в опасных местах и одна полоса движения.
"Эта дорога строилась 30-40 лет назад. Она однополосная, ее ширина всего около 3,5 метра. Даже если происходит такая не зависящая от водителя вещь, как прокол левого переднего колеса, то машину всегда выносит на встречную полосу, - говорит адвокат. - А как известно, лобовое столкновение – это почти всегда верная смерть. Разделительный барьер смог бы предотвратить смертельный исход многих аварий. Потерявший управление автомобиль вместо того, чтобы вылететь на встречную полосу, врезался бы в разделительный забор, но не во встречную машину".
Адвокат также пояснил, что модернизация других дорог сразу уменьшила аварийность. "Например, на 71-й дороге аварии случались очень часто, пока не поставили разделительный барьер и не сделали две полосы. Каждый год там было несколько погибших, а теперь уже четыре года - ни одного", - подчеркнул Юрий Бранд.
А вот майор Михаэль Зингерман, пресс-секретарь полиции Израиля, считает иначе:
"Авария может случиться везде, если водитель не соблюдает правила поведения на дороге. Например, полиция еженедельно выписывает сотни штрафов за использование мобильного телефона во время вождения. Штраф, между прочим, 1000 шекелей. Плюс начисление 6 штрафных баллов. Но кого это останавливает?
Вот вам типичная картина: женщина ведет машину и одновременно отправляет сообщения в телефоне. Или проверяет, сколько лайков поставили под ее фотографией в фейсбуке. А в машине с ней трое детей! Ну как объяснить людям, что это опасно? Всего лишь доля секунды - и ситуация выйдет из-под контроля!
Поэтому мы призываем всех – остановитесь! Во всех смыслах этого слова! Если вам срочно нужно проверить сообщение в телефоне - сверните на обочину, остановитесь и только после этого берите в руки телефон.
А если вы привыкли рассчитывать на то, что с вами этого не произойдет, то тоже остановитесь и подумайте. Ведь все попавшие в аварию думали точно так же", - говорит майор.
