Венгерский лоукостер Wizz Air откроет базу в Израиле в апреле 2026 года. Об этом заявил генеральный директор компании Йожеф Варади в четверг, 27 ноября, в ходе встречи с министром транспорта Израиля Мири Регев. Он сообщил, что в ближайшие три года его компания, второй по размеру оборота лоукостер Европы, намерена инвестировать в израильский рынок 1 млрд долларов и увеличить количество маршрутов в аэропорт Бен-Гурион с 20 до 50. "Мы создадим в Израиле 4000 новых рабочих мест, - заверил Варади. - 500 человек будут наняты для работы непосредственно в нашем операционно-логистическом центре, остальные рабочие места обеспечит размещение заказов и подрядов среди израильских компаний".
(Встреча Регев и Варади, 27.11.25)
Встреча состоялась в рамках контактов между Wizz Air и минтрансом Израиля, которые в последние полгода приобрели особо интенсивный характер. Транспортное ведомство поддерживает планы венгерского лоукостера. В октябре условия открытия базы в районе аэропорта Бен-Гурион обсуждались в ходе визита в Будапешт гендиректора министерства транспорта Моше Бен-Закена и главы Управления аэропортов Израиля Шарона Кедми.
Несмотря на серьезную критику со стороны израильских авиаперевозчиков, министр Регев продолжает держать курс на сотрудничество с Wizz Air, стремясь увеличить количество направлений и дешевых рейсов. По оценке минтранса, расширение деятельности венгерской компании стимулирует конкуренцию и приведет к понижению цен на билеты.
На вопрос корреспондента Ynet о том, готово ли руководство Wizz Air к режиму "закрытого неба" (прекращение полетов по соображениям безопасности), Йожеф Варади ответил: "Мы - европейская компания, подчиняющаяся решениям EASA - Агентства безопасности полетов Евросоюза. Если у нас в Израиле будет собственный центр, мы будем получать информацию по всем вопросам более оперативно, что позволит принимать сбалансированные решения. Вместе с тем это не снимает с нас обязанность подчиняться европейским законам".
Министр транспорта Мири Регев, выступая с заявлением для СМИ, отметила: "Путь к понижению цен проходит через конкуренцию и творческие решения. По этому пути шел Израиль, проводя политику "открытого неба", которая оказалась очень успешной и не подорвала позиции израильских авиакомпаний. Следствие этой политики - понижение уровня цен и открытие целого ряда новых направлений".
"Я отношусь к израильским авиаперевозчикам, которые в самых кризисных ситуациях оказывали услуги нашим гражданам и действовали в интересах безопасности страны, - продолжила Регев. - Но не секрет, что они в тяжелые дни резко повышали цены. Наше общество не может мириться с такой ситуацией".
Регев заверила, что поддерживает постоянный контакт с руководством израильских авиакомпаний, понимает их тревогу и знакома с позицией их профсоюзных комитетов. "Мы провели серию встреч, в ходе которых объяснили, что наши шаги по поощрению конкуренции не будут односторонними, - сказала она. - Мы позаботимся о защите интересов как общества в целом, так и работников компаний".
В заключение глава министерства транспорта сообщила, что созданы рабочие группы, которым предстоит решить все вопросы, связанные с государственным регулированием в отношении будущей базы. Новая встреча Регев с гендиректором Wizz Air назначена на конце января 2026 года. "Хочу поблагодарить господина Варади и его команду за доверие к израильскому рынку, - добавила Мири Регев. - В нынешней ситуации это нельзя воспринимать как нечто само собой разумеющееся".
►Планы Wizz Air: плюсы и минусы
Как сообщали "Вести", намерение руководства Wizz Air создать в Бен-Гурионе крупный операционно-логистический центр (хаб) продолжает вызывать у израильских авиаперевозчиков крайне негативный отклик. "Мы против создания хаба Wizz Air. Не потому, что мы противники конкуренции, которая и так процветает, а по другой причине. Wizz Airхочет создать в Бен-Гурионе свою базу за счет стояночных мест израильских компаний, на особых условиях, - заявил гендиректор компании Arkia Оз Берлович, комментируя встречу Регев с Варади. - Мы просим лишь одного - чтобы венгерской компании предоставили таакие же условия, как нам. В противном случае у Израиля скоро не будет своей гражданской авиации".
База Wizz Air в Израиле может включать ангар для самолетов, помещения для экипажей и пилотов. Обсуждается также возможность внутренних рейсов, например, в Эйлат. Есть и предложение о наборе израильских сотрудников, но если речь пойдет о найме израильских пилотов, это будет осуществляться через третью сторону из-за бюрократических ограничений.
Израильские авиакомпании, со своей стороны, считают инициативу неразумной. По их словам, они и так подчиняются более жестким требованиям и понесут значительные убытки. В отличие от иностранных перевозчиков, большинство рейсов израильских авиакомпаний отправляются из терминала № 3, где сборы выше, чем в терминале № 1, откуда летает Wizz Air.
Это снижает расходы иностранной компании и позволяет ей продавать более дешевые билеты. Кроме того, израильские авиаперевозчики обязаны соблюдать более строгие и дорогостоящие стандарты, в том числе через систему авиационной безопасности Израиля "Офек".
На этом фоне компании предупреждают: создание операционной базы Wizz Air может экономически подорвать положение израильской гражданской авиации.
В авиационной отрасли понимают стремление властей страны развивать сектор лоукостеров, но видят в этом рискованный бизнес-проект. Кроме того, отмечается, что бюджетные авиакомпании обычно используют второстепенные аэропорты. Исходя из этого, высказывались предложения разместить базу Wizz Air в аэропорту Рамон, возле Эйлата, а не в Бен-Гурионе.
Подробности на иврите читайте здесь