Министр транспорта Мири Регев начинает серию встреч, добиваясь закрепления за Израилем ключевой роли в проекте "Магистрали мира" - железнодорожной линии, которая должна связать Индию с Европой через Саудовскую Аравию. Как стало известно в воскресенье, 4 января, Израиль делает ставку на порт Хайфы и готов сам профинансировать недостающие 15 км грузовой ветки.
Главная задача Регев - убедить международных партнеров, что Израиль должен стать центральным звеном транспортного коридора (IMEC). Это гигантский международный проект. Он предусматривает создание широкой сети транспортной инфраструктуры, которая объединит Индию, Ближний Восток и Евросоюз железными дорогами, морскими маршрутами, коммуникационными кабелями и энергетическими трубопроводами.
Согласно исходному маршруту, железная дорога из ОАЭ должна пройти через Саудовскую Аравию и Иорданию, войти в Израиль через мост Шейх Хусейн в направлении района Бейт-Шеана, а затем подключиться к существующей железнодорожной сети, ведущей к порту Хайфы. В плане он обозначен как "европейские ворота" магистрали.
Для переговоров в США отправилась делегация руководителей железнодорожной компании "Ракевет-Исраэль", компании "Немалей-Исраэль" ("Порты Израиля") и специалисты министерства транспорта. Они присоединятся к Мири Регев для серии значимых встреч с высокопоставленными представителями американской администрации и делегациями из арабских стран.
Помимо этого представители "Ракевет-Исраэль" впервые представят инновационные технологические разработки на выставке CES в Лас-Вегасе, которую считают одним из самых важных и влиятельных технологических событий в мире.
В Израиле опасаются, что при переходе от первоначального меморандума к практической реализации сухопутный маршрут могут выстроить так, что он обойдет Израиль и пройдет через Сирию.
Эти опасения, среди прочего, связаны с желанием президента США Дональда Трампа укрепить Сирию под новым руководством Ахмада аш-Шараа ради укрепления региональной стабильности.
В Иерусалиме также указывают на сопротивление участию Израиля в проекте со стороны Турции, которая продвигает альтернативный маршрут и хочет вернуть себе роль главного "моста" в Европу, а также со стороны "оси сопротивления" во главе с Ираном, которая стремится подорвать безопасность на израильском участке.
Среди ключевых аргументов, которые планируют представить, - то, что в Израиле уже есть действующая портовая инфраструктура, возможность развивать крупные сухопутные терминалы рядом с морскими портами, а также железнодорожная сеть, которую можно модернизировать и продлить.
Для Израиля принципиально важно, чтобы маршрут проходил по его территории и не обходил ее. В противном случае страна рискует потерять логистический и геостратегический статус в пользу альтернатив, которые при этом более уязвимы с точки зрения безопасности.
Представители "Ракевет-Исраэль" намерены подчеркнуть, что готовы построить грузовую ветку от Бейт-Шеана до порта Хайфы - речь всего о 15 км, и Израиль готов профинансировать этот участок самостоятельно.