Парковки у железнодорожных станций по всей стране заполняются уже в ранние утренние часы, у тех, кто приезжает после часа пик, шансы найти место практически нулевые. К 2035 году дефицит мест может вырасти в разы, таковы выводы специалистов из внутреннего документа железнодорожной компании, оказавшегося в распоряжении Ynet в воскресенье, 21 июня.
Документ, подготовленный отделом реновации и проектов компании, анализирует состояние парковок на различных станциях и прогнозирует спрос до 2035 года. В "Ракевет-Исраэль" рассматривают парковочную инфраструктуру как один из ключевых инструментов привлечения пассажиров.
Данные наглядно показывают масштаб проблемы. В Ашдоде, где сегодня насчитывается лишь 355 парковочных мест, нехватка уже сейчас оценивается примерно в 295 мест и к 2035 году может вырасти до 735. В Реховоте дефицит увеличится с 345 до 642 мест. В Бейт-Йегошуа - при нынешних 922 местах - прогнозируется нехватка 709. В Пардес-Хане разрыв вырастет с 56 до 370 мест, а на станциях Беэр-Яаков, Кирьят-Арье и Рош ха-Аин ожидается дефицит в сотни дополнительных мест.
Картина по конкретным станциям красноречива: почти везде парковки заполнены уже в ранние утренние часы. В Офаким свободных мест нет в течение всего дня, в Рош ха-Аин автомобили выстраиваются на протяжении сотен метров по обочинам подъездной дороги. В Бейт-Йегошуа водители также паркуются на обочинах, как придется.
Для решения проблемы в "Ракевет-Исраэль" разработали проекты расширения существующих автомобильных стоянок или строительства новых паркингов. Большинство проектов пока находятся на стадии общих планов или раннего проектирования, и даже при оптимистичном сценарии их завершение раньше конца 2028 - 2029 годов маловероятно.
Однако даже после реализации всех планов дефицит останется значительным. В Ашдоде к станции добавится лишь около 200 мест при прогнозируемой нехватке 738, в Реховоте - всего 150 мест при дефиците свыше 600. Иными словами, план призван смягчить остроту проблемы, но не устранить ее.
В "Ракевет-Исраэль" объясняют, что расширение парковок целесообразно не везде. Согласно разработанной модели, приоритет отдается пригородным и отдаленным станциям, куда большинство пассажиров добирается на автомобиле в отсутствие приемлемых решений общественного транспорта.
На городских станциях или там, где есть хорошая связь с метротрамваем, метро или подвозящими маршрутами, компания склонна ограничивать инвестиции в парковки и стимулировать использование других видов транспорта.
Многие транспортные эксперты убеждены, что вместо наращивания парковочных площадей правильнее вкладывать средства в развитие подвозящих маршрутов, повышение частоты автобусов и создание выделенных полос для общественного транспорта. В "Ракевет-Исраэль", однако, настаивают: в нынешних израильских реалиях, особенно в пригородах и отдаленных населенных пунктах, перехватывающие парковки остаются наиболее эффективным способом привлечь пассажиров.