В профессиональных кругах, связанных с гражданской авиацией, не любят говорить о воздушных катастрофах. Всем ясно: если наземные службы, летные экипажи и инстанции, регулирующие авиационную сферу, будут добросовестно выполнять свою работу, вероятность аварии нулевая. Тем не менее в Израиле решили снова прояснить, какова вероятность авиакатастрофы и как пассажиру повысить свои личные шансы на выживание.
Даже в чрезвычайных обстоятельствах опытные пилоты способны вернуть на землю пассажиров в целости и невредимости. Однако рядовому пассажиру мизерная вероятность аварии не столь очевидна. Многие испытывают тревогу, когда самолет поднимается в воздух и раздается глухой удар складывающегося шасси. Давайте попытаемся разобраться, действительно ли шансы попасть в аварию со смертельным исходом ничтожны, и где безопаснее всего находиться в самолете при чрезвычайной ситуации.
Есть много данных о катастрофах, произошедших в разных странах мира, но мы сосредоточимся на американском авиарынке. Просто потому, что в США больше всего самолетов, аэропортов и взлетно-посадочных полос.
С 1945 года в Америке произошла 861 авиакатастрофа, унесшая немало человеческих жизней. Тем не менее, согласно анализу британского еженедельника The Economist, опубликованному в 2015 году, вероятность крушения самолета в США составляет 1 на 4,5 миллиона летных часов. То есть действительно является практически нулевой. С тех пор показатели значительно улучшились, и вероятность аварии стала еще меньшей (1 на 11 миллионов летных часов).
Для сравнения: вероятность того, что во время купания в море вас съест акула, составляет 1 на 3,7 миллиона. Как видите, летать на самолете намного безопаснее, чем плавать в море. Полет по-прежнему самый надежный способ быстро добраться из пункта А в пункт Б. Ваш шанс попасть в автомобильную аварию несоизмеримо выше (1: 5000).
И все же давайте попробуем понять, какими самолетами летать безопаснее, и какие компании более надежны. В своем обзоре мы будем опираться на данные Федерального управления гражданской авиации США (Federal Aviation Administration), исходя из принятой системы расчета, название которой звучит жутковато: количество погибших на миллион летных часов с разбивкой по типам компаний. Почему важен последний показатель? Потому что в различных категориях авиасообщения неодинаковый уровень риска. Это следует иметь в виду, анализируя пугающие цифры.
К примеру, у коммерческих компаний, эксплуатирующих крупные пассажирские авиалайнеры (Turkish Airlines, United Airlines, Эль-Аль, KLM) очень низкий показатель смертельных случаев на миллион летных часов - 0,00597. Этот удивительный результат достигнут благодаря проделанной ими колоссальной работе: регулярные технические тесты, строгая проверка компетентности сотрудников, в кабине самолета всегда находятся два пилота, которые могут заменить друг друга. Каждая авиакомпания понимает, что в случае аварии им грозит потеря доверия со стороны клиентов. Некоторые компании постиг экономический крах, потому что в обществе создалось впечатление, что они небезопасны.
Ко второй категории относятся совершающие частные рейсы небольшие коммерческие авиакомпании, обладающие лицензией на перевозку не более 30 пассажиров, имеющие другие ограничения (например, багаж весом до 3,4 тонны). Обычно они специализируются на доставке туристических групп и перевозке небольших грузов. Иногда они летают туда, где нет больших аэропортов.
Показатель несчастных случаев с человеческими жертвами у таких компаний намного выше – 6 погибших на 1 миллион летных часов. Это связано с тем, что в кабине нередко находится лишь один пилот. Кроме того, небольшие авиакомпании летают в удаленные места, куда сложно добираться спасателям и медикам – на это уходит больше времени.
Больше всего жертв в гражданской авиации приходится на частные самолеты и вертолеты для городских экскурсий. В этом секторе используются маленькие самолеты, а в качестве пилотов чаще всего выступают непрофессионалы. Лицензия частного пилота и многочасовой опыт не делают из вас профессионала того уровня, который необходим для управления пассажирским лайнером. Но даже в этом секторе печальный показатель стремится к нулевой отметке – всего 11 погибших на миллион летных часов.
Как бы то ни было, шанс попасть в аварию действительно ничтожен. Согласно данным международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) за 2018 год, чтобы со стопроцентной вероятностью попасть в аварию, человек должен ежедневно летать на самолете в течение 16581 года.
Итак, мы поняли, что пассажирские рейсы коммерческих авиакомпаний безопаснее, чем короткие путешествия на частных самолетах. А что насчет самих самолетов – какие модели не столь безопасны, а какие надежны? Ответ на этот вопрос однозначен: все самолеты проходят строжайшие проверки, стандарты технического обслуживания летных средств достаточно высоки. Любой обнаруженный дефект немедленно устраняется. Самолеты изначально проектировались таким образом, чтобы поглощать удары и защищать пассажиров от физических увечий в случае аварии.
И, наконец, важный для многих вопрос: в какой части самолета находились пассажиры, наименее пострадавшие во время аварий и вынужденных посадок.
Время от времени исследователи проводят эксперименты, чтобы выяснить, что происходит в салоне самолета во время аварийной посадки. Один из таких экспериментов был проведен в апреле 2012 года в мексиканском городе Мехикали. Управляемый дистанционно Boeing 727 с манекенами, изображавшими пассажиров, совершил аварийную посадку.
Самолет ударился о землю на скорости 230 км/ч, снижаясь со скоростью 1500 футов в минуту, и просто разлетелся на куски. Мексиканский эксперимент позволил прийти к ряду интересных заключений. Во-первых, выяснилось, что кабина пилота вовсе не самое безопасное место, как полагают некоторые. Пилоты лишены возможности наклоняться и защищаться от удара, поскольку им приходится управлять лайнером вручную вплоть до полного приземления. Наиболее мощный удар приходится на лобовую часть самолета. Для любителей летать бизнес-классом это не самая приятная новость.
В центральной части самолета имеются массивные поддерживающие опоры, поглощающие удар, но, к сожалению, они могут также привести к разрыву корпуса. Эксперимент показал, что в задней части самолета было меньше всего пострадавших. Выживаемость тех, кто сидел сзади, оказалась на 40% выше, чем у пассажиров, находившихся рядом с кабиной пилота. Нередко люди, сидевшие в задней части самолета, выходили из него на своих ногах, а те, кто сидели в 20 метрах от них, получали серьезные травмы.
Разумеется, нельзя сбрасывать со счетов разного рода случайности. Пассажир, сидящий в центральной части самолета, может выйти из этой передряги невредимым, а на того, кто сидит в задней части, случайно упадет чемодан, что приведет к тяжелому увечью. Взять, к примеру, катастрофу самолета Boeing 747 авиакомпании Japan Air Lines, совершавшего внутренний рейс по маршруту Токио-Осака, в августе 1985 года. Гигантский лайнер врезался в гору Такамагахара в 100 километрах от Токио на скорости более 600 км/ч. По числу погибших эта авария считается второй в истории авиации. Из находившихся на борту 524 человек (509 пассажиров и 15 членов экипажа) 520 погибли. 4 пассажира остались в живых, поскольку их выбросило волной из самолета. Они были тяжело ранены, но спаслись.
Важно помнить, что посадка в аварийной ситуации – лишь половина дела. Нужно тае успешно покинуть самолет, избежав множества опасностей: отравления угарным газом, ожогов, угрозы захлебнуться при приземлении на воду и т.п. Те, кто сидят близко к проходу, обязаны помочь другим быстро выбраться наружу. Таким образом, самые безопасные места в самолете – в задней части и в проходе.
Не стоит забывать и о том, что откинутое назад сидение повышает степень риска. И главное: прислушивайтесь к указаниям бортпроводников и соблюдайте инструкции.
Перевод: Гай Франкович