Проект строительства новых линий метро в Гуш-Дане вышел на новый этап. Компания НЕТА объявила в понедельник, 5 февраля, о начале отчуждения земельных участков, где должны проходить маршруты метро. На данном этапе речь не идет об отчуждении жилых домов, этот процесс начнется позднее.
В январе 2024 года также были изданы предписания минтранса международным компаниям о начале работ по сооружению трех линий транспортной сети: М1, М2 и М3.
Согласно проекту, в первую очередь будут отчуждаться земли под прокладку линии М1, которая пройдет от Кфар-Сабы и Раананы севернее Тель-Авива, до расположенных южнее и восточнее Реховота и Лода.
На протяжении линии (85 км) запланировано строительство 62 станций. Будут также отчуждаться земельные участки для сооружения линии М3, которая пройдет через девять городов центра Израиля между Герцлией и Бат-Ямом. Протяженность ветки составит 39 км, на ней будут построены 25 станций, в том числе одна в аэропорте Бен-Гурион.
Линия метро М2 протяженностью 25 км свяжет Холон и промзону Сгула в Петах-Тикве. Маршрут для метропоездов будет проложен через Тель-Авив, Гиватаим, Рамат-Ган, Бней-Брак, Гиват-Шмуэль и городские районы Петах-Тиквы.
Как указано в документации, отчуждаемые на первом этапе территории находятся в Тель-Авиве, Петах-Тикве, Холоне, Бат-Яме, Ор-Йегуде, Кирьят-Оно и Ришон-ле-Ционе. В некоторых случаях владельцам участков будут предложены равнозначные наделы в других районах, в других - выплачены денежные компенсации. Оценку стоимости недвижимого имущества будут проводить независимые оценщики. Однако, как показал опыт строительства первой линии метротрамвая в Гуш-Дане, процесс все равно будет сопровождаться судебными исками и тяжбами.
Отметим, что сооружение метро - это крупнейший проект транспортной инфраструктуры, который в настоящее время продвигается в Израиле. Он состоит из трех крупных линий, суммарной протяженностью 150 км, которые значительно расширят и дополнят сеть общественного транспорта в центре страны.
Ранее компания НЕТА и муниципалитет Бней-Брака достигли соглашения, согласно которому работы на строительстве метро могут проводиться в шабат только в случае наличия "опасности для жизни". Для подтверждения требуется официальное заключение эксперта по данному вопросу.
Если же мэрия захочет выразить возражения, ей придется представить профессиональную оценку привлеченного независимого эксперта.
В то же время в муниципалитете выразили резкое недовольство публикациями относительно договоренностей и заявили, что опровергают эту информацию.
Два метротрамвайных маршрута, строительство которых продолжается в настоящее время, - зеленый и фиолетовый - также будут завязаны в единую систему с метро.
Подробнее на иврите читайте здесь