Предстоящий летний сезон может стать одним из самых дорогих и непредсказуемых для израильских туристов. Сочетание ограниченного предложения рейсов, медленного возвращения иностранных авиакомпаний и "взрывного" спроса со стороны израильтян может привести к резкому росту цен - и даже к сокращению части активности в пик сезона. И это еще до уже введенных ограничений: узкофюзеляжные самолеты вылетают максимум с 120 пассажирами, а широкофюзеляжные - с загрузкой до 270 человек, что сокращает предложение еще до начала лета.
По словам д-ра Узи Фройнда-Файнштейна, эксперта по авиации и транспорту с факультета управления туризмом и гостиничным делом академического колледжа Кинерет, ключ к предстоящему летнему сезону почти полностью зависит от развития ситуации в сфере безопасности в ближайшие недели. "Реализация потенциала спроса требует относительно быстрого завершения боевых действий - в течение нескольких недель - и стабилизации ситуации, чтобы регуляторы изменили ограничения на полеты в наш регион", - пояснил он в беседе с Ynet.
По его словам, при улучшении ситуации можно ожидать постепенного возвращения активности: "Стабилизация ситуации может привести к смягчению запретов на полеты и позволит на первом этапе каждой авиакомпании самостоятельно оценивать риски перед выполнением каждого рейса - вплоть до полного снятия ограничений".
Однако он также описывает гораздо более пессимистичный сценарий: "Если боевые действия продолжатся и воздушное сообщение останется под угрозой, возобновление полетов может быть отложено - вплоть до отмены возвращения к полноценной работе на весь летний сезон".
В сценарии стабилизации, напротив, ожидается резкий рост спроса: "Полное восстановление деятельности или работа с минимальными ограничениями приведут к особенно высокому спросу со стороны израильтян, которые захотят поехать за границу, "развеяться" и компенсировать пропущенные отпуска на Песах и трудности периода боевых действий". По его оценке, израильтяне могут побить рекорды по выездному туризму.
В то же время ситуация с въездным туризмом выглядит иначе: "В сегменте въездного туризма ожидается сохранение низкого спроса из-за восприятия региона как опасного европейскими и американскими туристами".
Он также указывает на переходный период между Песахом и летом: "Ожидается период, в течение которого основную активность будут обеспечивать израильские авиакомпании". При этом "в случае улучшения ситуации возможно возвращение ограниченной деятельности иностранных авиакомпаний, прежде всего из стран, не входящих в ЕС и США".
► Возвращение иностранных авиакомпаний - длительный и сложный процесс
Говоря о возвращении иностранных перевозчиков, Фройнд-Файнштейн подчеркивает, что это не быстрый процесс: "Полный запрет может смениться частичным снятием ограничений, что означает передачу решения о возобновлении полетов самим авиакомпаниям - при высокой степени осторожности". По его словам, компании будут учитывать ряд факторов: "уровень риска, готовность экипажей работать в регионах, считающихся небезопасными, готовность лизинговых компаний предоставлять самолеты для работы на израильском рынке, а также уровень страховых премий".
После 7 октября 2023 года такие авиакомпании, как Virgin Atlantic и easyJet, объявили, что не вернутся на израильский рынок до дальнейшего уведомления, а турецкие авиакомпании и Royal Jordanian полностью покинули рынок. Запрет Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) на полеты в Израиль, введенный в 2024 году, был снят лишь постепенно в июле 2025 года. Американские авиакомпании были среди последних, кто вернулся, и то в ограниченном объеме. Поэтому и на этот раз, по его оценке, путь к восстановлению будет долгим: "Полное возвращение иностранных авиакомпаний может занять немало месяцев".
Также в прошлом были затронуты и маршруты полетов: после 7 октября Оман отменил разрешение израильским авиакомпаниям на пролет через свое воздушное пространство, что вынудило вернуться к более длинному маршруту над Красным морем с обходом Йемена из-за участия хуситов в боевых действиях. На данном этапе, по оценке эксперта, маршруты полетов не изменятся - если только боевые действия не распространятся на азиатские республики, граничащие с Ираном.
► Цены: возвращение "монопольного сценария"?
Что касается цен, прогноз также неутешительный. По словам эксперта, текущие рыночные условия напоминают ситуацию после 7 октября: "Сценарий завышенного ценообразования может повториться". Он добавляет, что "можно ожидать более высоких цен по сравнению с ситуацией, когда существует конкуренция" - в том числе из-за отсутствия иностранных авиакомпаний и ожидаемого роста цен на топливо.
В начале февраля 2026 года Управление по конкуренции объявило о намерении оштрафовать "Эль-Аль" на сумму 121 млн шекелей за ценовую политику в период после 7 октября, когда доля рынка компании фактически достигла монопольного уровня. Фройнд-Файнштейн считает, что штраф может оказать определенный "охлаждающий эффект", однако подчеркивает, что пока рано говорить о том, каким будет фактическое ценообразование.
► Авиакомпании стран Персидского залива: восстановятся - но не сразу
Что касается авиакомпаний стран Персидского залива - Emirates, Etihad, Qatar Airways и других - Фройнд-Файнштейн полагает, что их восстановление будет относительно быстрым после стабилизации ситуации. Причина - сочетание стратегического географического положения, позволяющего выполнять пересадки с одним стыковочным рейсом примерно для двух третей населения мира, и широкой государственной поддержки. "После окончания войны и длительной стабилизации ситуации эти авиакомпании, как ожидается, вернутся к своему статусу и масштабам деятельности в относительно короткие сроки".
► Что это означает для пассажиров?
Генеральный директор Ассоциации въездного туризма Израиля Йоси Фаталь предупреждает, что отсутствие въездного туризма напрямую повлияет на цены на авиабилеты: "Без туристов и въездного туризма все рейсы израильтян за границу фактически будут возвращаться как "рейсы эвакуации" обратно в Израиль. Когда движение не является двусторонним - выездной и въездной туризм - цены неизбежно растут, и израильтяне будут платить значительно больше за перелеты".
По его словам, въездной туризм играет ключевую роль в балансировке рынка: "В обычные годы он составляет около 40% всех ночевок. Как правило, туристы платят больше, чем израильтяне". Кроме того, туристы приезжают именно в периоды спада внутреннего туризма, которые являются пиковыми для въездного туризма - поэтому при их отсутствии средние цены для израильтян резко возрастают.
Он также указывает на более глубокую структурную проблему: "Еще до проблем со спросом и туристами в Израиле существует хронический рыночный сбой в развитии туристической инфраструктуры и гостиничного фонда. На практике спрос всегда превышает предложение" - что гарантирует значительный рост цен для израильтян при отсутствии въездного туризма.
Тали Ной, заместитель генерального директора по стратегии и маркетингу компании ISSTA, пытается внести ясность в ситуацию: "Мы находимся в сложной точке неопределенности, и именно сейчас важно навести порядок в этой неопределенности. Реальность перед Песахом не обязательно отражает ситуацию летом, но уже указывает на проблему ограниченного предложения". По ее словам, спрос остается высоким: "Израильтяне, особенно семьи, действительно хотят выехать и отдохнуть после сложного периода - и этот спрос никуда не исчезнет".
Практический вывод, по ее словам, очевиден: "После Песаха мы ожидаем наплыв бронирований при меньшем количестве доступных мест и росте цен". Ее совет клиентам: "Бронировать - но делать это правильно. Важно заранее проверять условия отмены и изменений, а также оформлять страховку отмены по любой причине, чтобы бронировать спокойно даже в нестабильный период".