В минувшее воскресенье вся страна с восхищением выдохнула, ознакомившись с официальными итогами операции "Рассвет": точные попадания по главарям Исламского джихада, 96% эффективности системы "Железный купол", сотни сбитых ракет, ни одной жертвы среди гражданского населения. Всего через неделю мы подводим итоги битвы на дорогах Израиля: 19 погибших всего за 7 дней. Так что давайте скажем прямо: джихад, убивающий нас, находится в самой стране, на ее дорогах.
Каждый израильтянин, так или иначе имеющий дело с дорогами (а имеют с ними дело все), не удивляется, что в дорожно-транспортных происшествиях гибнут люди. Если чему-то и следует удивляться - что кому-то удается остаться живым. Отсутствие взаимной вежливости, пренебрежение к элементарным правилам вождения, полное отсутствие контроля со стороны властей - вот что способно убить каждого из нас. В любую минуту и в любом месте.
На дорогах нет "Железного купола". Роли "истребителей-невидимок" здесь отданы водителям-хулиганам, подрезающим и обгоняющим на огромной скорости других водителей. Никто не останавливает хулиганов на дорогах. Никто не наказывает их по всей строгости, и они продолжают творить на дорогах, что хотят.
А где полиция? Полиции нет. Комиссия Шейнина рекомендовала еще в 2005 году, что на дорогах в дневное время должны находиться 450 патрульных машин, а в ночное - 300. Но деньги были выделены только на 150 машин в дневное время.
В конце концов все сводится к деньгам. Это мы все хорошо почувствовали на примере двух тяжелейших аварий на минувшей неделе с участием водителей автобусов. Аварий, в которых погибли четыре человека.
Решение государства сэкономить не только на контроле на дорогах, но и за счет водителей и пешеходов, приводит к тому, что водители общественного транспорта перерабатывают, устают, теряют бдительность. Становятся еще более опасными для самих себя, своих пассажиров и для пешеходов.
В минувшую среду, 10 августа, в Иерусалиме автобус сбил 70-летнего мужчину. Следующим вечером погибли беременная женщина и двое ее дочерей, которых сбил автобус, потерявший управление на столичной улице Шамгар.
Израильский закон позволяет водителям автобуса 12-часовые смены с перерывом в 1,5 часа. Далеко не всегда водители действительно получают этот перерыв из-за бесконечных дорожных пробок.
В Европе водителям разрешено работать только 9 часов в день. Дважды в неделю эту смену можно увеличить до 10 часов. По европейским законам между сменами водитель должен отдохнуть как минимум 11 часов. А в Израиле? Только 7.
Вот уже 20 лет минтранс обещает установить в автобусах и грузовиках "черные ящики", которые позволят контролировать график работы водителей и скорость движения. Сейчас вместо этого используются допотопные аналоговые устройства с дискетами из картона. Почему застопорился проект? Потому что приборы настроены на европейские ограничения, а в Израиле их не в состоянии перепрограммировать для местных условий.
Симуляторы дорожного движения для обучения водителей отсутствуют. Пилоты израильских ВВС проходят уже до 50% учебной программы на симуляторах. В Европе водителям общественного транспорта разрешено проходить до 20% подготовки на симуляторах движения, отрабатывая чрезвычайные ситуации.
А что в Израиле? Компания "Эгед" установила такой симулятор в Иерусалиме и в течение года эксплуатировала его за свой счет. Через год проект свернули. В прошлом в Ашдоде работала специальная площадка, где можно было отрабатывать навыки вождения в чрезвычайных условиях - скользкие дороги или торможение на мокром шоссе. 10 лет назад площадка была закрыта, с тех пор в министерстве транспорта так и не нашли ей замену.
Вряд ли ДТП станут темой в ходе нынешней предвыборной кампании. Наши политики вновь будут говорить про Иран и Газу, может быть - затронут и дороговизну жизни. Про то, что человеческая жизнь на дорогах у нас не стоит практически ничего, не упомянет никто.
Когда так работает вся система, чему тут удивляться. Всем ведь ясно, что новые трагедии на дорогах - лишь вопрос времени.
Автор - журналист "Едиот ахронот"
Полный текст на иврите - здесь