Сужение русла реки Аялон в рамках работ по прокладке четвертой железнодорожной колеи может вызвать масштабные наводнения зимой. С таким предупреждением выступают эксперты, однако в министерстве транспорта настаивают на продолжении работ. О ситуации в понедельник, 27 июля, рассказывает обозреватель Ynet Сиван Хилаи.
Окончательное решение о сужении русла Аялона приняла около месяца назад Комиссия по национальной инфраструктуре (ות"ל), после чего начались работы. Комиссия проигнорировала предостережения со стороны министерства сельского хозяйства, мэрии Тель-Авива - Яффо, а также метеослужбы. И все это - в ситуации, когда существующие проекты по дренажу не были полностью завершены.
Чтобы построить новую колею и не затопить при этом район, государство запланировало три дополнительных проекта по сдерживанию стока: дренажное сооружение в районе парка Ариэля Шарона (включающее гигантский резервуар для приема паводковых вод); регулирующий и накопительный резервуар в Мишмар-Аялоне; временные накопительные резервуары вблизи Модиина. Все это - чтобы задержать потоки воды в верховьях ручья и направлять их в Аялон в контролируемом режиме. Тем не менее, профессиональные источники поясняют, что этих дорогостоящих решений недостаточно.
"Мы увидим тяжелые наводнения"
"Принятый уровень защиты в инфраструктуре рассчитан на событие, которое случается раз в 100 лет. Сужение русла и существующие проекты не обеспечивают необходимой пропускной способности, - предупреждает д-р Давид Асаф из министерства сельского хозяйства. - В случае подъема воды городским дренажным системам коллекторам будет некуда ее сбрасывать, и мы увидим тяжелые наводнения".
Работы на Аялоне
(Фото: "Таль афакот-видео")
По словам эксперта, единственное решение, которое можно реализовать, - это проект "Тоннель к морю", в рамках которого предусматривается прокладка гигантского подземного дренажного тоннеля, отводящего воду к морю.
Профессиональные источники подчеркивают, что "Тоннель к морю" не предназначен для замены существующих резервуаров, а должен действовать вместе с ними. Тем не менее, в правительстве его не продвигали, хотя с развитием мегаполиса планируются пятая и шестая колеи.
Мейталь Лахави, заместитель мэра Тель-Авива - Яффо, отвечающая за транспорт, предупредила: "Сужение русла превратит главную транспортную артерию Гуш-Дана в объект с дренажным стандартом, как в странах третьего мира. Пока дренажное сооружение в парке Ариэля Шарона не готово к эксплуатации, опасность для жизни людей и имущества на Аялоне и в южных кварталах только растет. Государство должно выделить бюджет и продвинуть строительство "Тоннеля к морю" еще до сужения русла, иначе катастрофа не за горами, и это будет плач на поколения".
В резком письме, направленном министрам финансов и транспорта, руководитель гидрологической службы министерства сельского хозяйства Хами Барнеа заявил, что работы "приведут к масштабным наводнениям на трассах Аялон, железнодорожных путях и в соседних кварталах". Барнеа предупредил, что сокращение сечения русла "недопустимо с точки зрения безопасности и гидрологии", и призвал остановить все работы по сужению русла, пока параллельно не будет продвинуто альтернативное решение по дренажу, которое "предотвратит транспортную и связанную с безопасностью катастрофу в метрополии Гуш-Дан".
Работы на местности отличаются исключительной инженерной сложностью. Трасса зажата плотно между шоссе Аялон, работы ведутся при сохранении регулярного движения поездов. Потребовалась гигантская дамба, чтобы отвести воду в море и создать временную альтернативную дренажную трассу. Кроме того, на дне русла вода просто просачивается наружу из земли. Чтобы выполнить буровые работы для фундамента, требуется заполнить все сечение русла тремя метрами грунта, который потом необходимо будет удалить.
Транспортная значимость
Несмотря на риски, транспортная значимость самого проекта является решающей. Сегодня участок Аялон представляет собой главное узкое место всей железнодорожной сети: около 80% пассажиропотока стекается на тель-авивские станции, работающие всего на трех колеях. В то время как в 2025 году количество поездок на поезде составило около 72 миллионов в год, прогноз на 2040 год - около 300 миллионов поездок. Завершение четвертой колеи должно увеличить пропускную способность движения поездов на этом участке с 14 до 26 поездов в час в каждом направлении.
Обсуждения проекта начались еще в 1990-е годы. Изначальный срок завершения, установленный на 2025 год, был перенесен на 2029-й, а потом на 2032-й.
Из министерства транспорта сообщили в ответ: "Проект четвертой колеи - один из важнейших и самых значимых транспортных проектов Израиля. Вопрос дренажа получил полное решение в рамках проектирования и реализации проекта, в соответствии с положениями плана национальной инфраструктуры № 33, утвержденного после профессиональной и углубленной оценки сценариев наводнений в районе Аялона. Проект реализуется в соответствии со всеми гидрологическими и инженерными указаниями, установленными планировочными органами и профессиональными инстанциями, при постоянной координации со всеми соответствующими ведомствами".