Для десятков тысяч израильтян поездка на работу после введения герметичного карантина превратилась в серьезное испытание. Многие маршруты отменены, частота движения автобусов снижена, в салонах возникает давка, ограничения на число пассажиров не соблюдается. Общественный транспорт, который в Израиле никогда не был самым удобным средством передвижения, превратился в реальный источник массового заражения.
В четверг, 1 октября, корреспондент Ynet побеседовал с несколькими пассажирами, для которых отказ от ежедневных поездок в автобусе равнозначен отказу от работы.
"Мне приходится добираться на работу почти 5 часов, - рассказала корреспонденту Ynet Тали Молдавски из Ашкелона, работающая в Кфар-Сабе. - Я и раньше ездила с пересадкой, вставала в 3:30 утра, чтобы успеть на первый автобус до Тель-Авива и приехать на работу в 7:00. Теперь самый ранний утренний рейс отменили, автобус отправляется только в 6:00, а на работу я приезжаю в лучшем случае в 9:00".
В Тель-Авив из Ашкелона по-прежнему ходит поезд, первый состав отправляется в 5:42, но автобус из района, где живет Тали, выезжает не раньше 6:00. "У нас почти миллион безработных, - возмущается женщина, - но те, кто еще не потерял работу, никуда не могут добраться. Вот как министерство транспорта заботится о пассажирах!"
Ади, житель Рош ха-Аина, работает в Рамат-Гане, в районе Алмазной биржи. До карантина на дорогу до работы у него уходило около полутора часов. Теперь утренняя поездка превратилась в лотерею: большую часть маршрутов отменили, остался один-единственный, и автобусы по этому маршруту ходят всего раз в час.
"Я недавно целый час простоял на остановке, - говорит Ади. - Общественный транспорт в Израиле - как в странах третьего мира. Впрочем, не буду на них наговаривать, в некоторых из этих стран с транспортом дело обстоит получше, чем у нас".
Хаос затронул и городские маршруты. Алексей, который каждое утро ездит на работу из Бат-Яма в Петах-Тикву автобусом 1-го маршрута, рассказал корреспонденту Ynet, что ему приходится подолгу стоять в пробке в Рамат-Гане из-за полицейского блокпоста, установленного на въезде в Бней-Брак.
"Автобус набит битком, - говорит Алексей. - Если хоть один пассажир болен, заразятся все. А иногда к остановке подъезжает совершенно пустой автобус и не останавливается. То, что у нас творится, - настоящая катастрофа".
Огромное количество жалоб на давку в автобусах поступает на страницу общественной организации "15 дакот" в Facebook. Пользователи рассказывают о давке, об отмененных маршрутах, о том, что сесть в автобус невозможно. Жители таких городов, как Модиин и Кирьят-Арба, практически остались без общественного транспорта.
"Политика карантина бьет по тем, у кого нет своей машины, - написала на странице "15 дакот" одна из пользователей. - Это удар и по нашему заработку, и по нашему здоровью".
Почему автобусов не хватает?
Перед введением тотального карантина минздрав потребовал он минтранса резко сократить объем пассажирских перевозок - в четыре раза по сравнению с докризисными показателями. Маршруты были отменены, число пассажиров в автобусах - ограничено, операторы общественного транспорта получили указание сократить объем услуг населению на 75%.
Еще во время первого карантина, в марте-апреле, предлагалось решить проблему давки в автобусах путем привлечения на наиболее востребованные маршруты частных перевозчиков. Во многих частных компаниях имеются десятки автобусов, простаивающих без дела, водители отправлены в неоплачиваемый отпуск (ХАЛАТ).
Но дальше разговоров дело не идет. Весной минтранс назвал причину: частные автобусы не соответствуют стандартам, установленным для перевозки пассажиров по регулярным маршрутам. Между тем владельцы компаний, не получающих дохода, должны платить за стоянку и техобслуживание транспорта.
Несмотря на прозвучавшее 30 сентября заявление министра транспорта Мири Регев об усилении автобусных маршрутов, транспортные компании, которые обслуживают эти маршруты на постоянной основе, тоже отправляют водителей в неоплачиваемый отпуск. По информации, которой располагает Ynet, одна из компаний уже распрощалась с 65% водителей. Кто будет водить автобусы, если частоту движения решат увеличить?
Как решают проблему за рубежом?
По словам Шимрит Нотман, генерального директора организации "15 дакот", в Великобритании действует четкий порядок приоритетов во всем, что касается передвижения граждан. Населению рекомендовано при любой возможности ходить пешком, вторым номером в списке приоритетов стоит двухколесный транспорт, третьим - общественный транспорт, а личные машины занимают последнюю, четвертую строку.
Любой британец может загрузить приложение, чтобы узнать, на каких маршрутах слишком много пассажиров, на какой остановке лучше всего садиться в автобус и т. п. При этом количество автобусов на всех маршрутах существенно увеличено.
Еще один пример - австралийский штат Виктория, где введен карантин с относительно мягкими условиями (подобный тому, который действовал в Израиле с 18 по 25 сентября). Там тоже увеличено количество автобусов, интенсивность движения общественного транспорта снижается лишь после 21:00. Пассажиры, использующие общественный транспорт для нарушения карантинных ограничений, подвергаются штрафам в особо крупном размере.
Наконец, в Чикаго (штат Иллинойс, США) пустили дополнительные автобусы по маршрутам, пользующимся самым высоким спросом.
Давка в автобусах
Карантин понарошку? Давка в израильских автобусах (иврит). Съемка: Надав Абес, Ури Давидович
А в Израиле даже не удосужились опубликовать список маршрутов, отмененных на время карантина.
Из министерства транспорта в редакцию Ynet поступил комментарий следующего содержания: "По итогам рабочего совещания, проведенного 30 сентября, министр Мири Регев дала указание усилить движение автобусов по наиболее востребованным маршрутам. Выполнение указания возложено на Управление общественного транспорта. Проводится работа по предотвращению скученности в автобусах и улучшению обслуживания пассажиров".