На исходе субботы, 19 августа, когда впервые начали взимать плату за проезд в метротрамвае, обнаружился сбой в организации входа и выхода на подземные станции. QR-код на билетах, которые генерируют специальные приложения, не срабатывал на сканерах. При этом у владельцев карточки "Рав-кав" никаких проблем не было.
Из-за поломки компания "Тевель метро", отвечающая за эксплуатацию метротрамвая, позволила охранникам станций впускать пассажиров по предъявлении полученного кода.
На станции Шауль ха-Мелех в Тель-Авиве
(Фото: Адир Янко)
У входа на станцию Йегудит в Тель-Авиве на исходе субботы собрались участники демонстрации против реформы, которые хотели воспользоваться метротрамваем для возвращения домой. Дани, один из активистов, рассказал Ynet: "Мы не могли попасть на станцию, потому что QR-коды не работали. Начальник станции не знал, что делать. Он сказал, что где-то пытаются наладить работу приложения, а он ждет новых распоряжений. Вместе с нами ждали еще десятки людей. Только обладатели проездных карточек могли попасть на станцию".
(Видео: Адир Янко, "Тевель" )
Авия Мораг, также прибывший на станцию Йегудит, рассказал, что ему посоветовали купить анонимный "Рав-кав" за 5 шекелей на месте и так решить проблему. "Это очень разочаровывает, - сказал он. - У них были годы, чтобы подготовиться к началу работы. Так почему есть поломки в первый же день?"
Из компании "Тевель метро" сообщили: "Обладатели проездных карточек пользуются метротрамваем без проблем. Использующие мобильные приложения для оплаты проезда должны подойти к начальнику станции, который проверит QR-код и пропустит пассажиров. Соответствующее объявление транслируется громкоговорителями на станциях. Похожий процесс произойдет и на выходе из станций - до устранения проблемы".
Как сообщали "Вести", в Гуш-Дане открылось регулярное движение метротрамвая: в 5:40 пятницы, 18 августа, два состава одновременно отправились от станций Кирьят-Арье в Петах-Тикве и Комемиют в Бат-Яме. В связи с нежеланием правительства эксплуатировать магистраль и в выходные дни движение было приостановлено за 3 часа до наступления шабата и возобновилось вечером следующего дня.
►Запланировали в 1973-м, открыли в 2023-м
У метротрамвая много отцов-основателей. Достаточно сказать, что впервые о выделении средств на эти цели заявила Голда Меир еще в 1973 году. Война Судного дня надолго перечеркнула планы, а реанимировал их Биньямин Нетаниягу во время своей премьерской каденции в 1996 году.
После этого проект прошел через руки 13 министров транспорта, бесчисленного количества руководителей компаний, проектировщиков и пр. Первоначальный бюджет в 2 млрд долларов многократно увеличивался, и сегодня сложно вообще сказать, во сколько налогоплательщику в итоге обойдется строительство метротрамвая. По официальным данным, только прокладка красной линии стоила 18,7 млрд шекелей.
Считается, что наибольшее ускорение проекту дал Исраэль Кац, который в бытность главы минстроя начал непосредственную реализацию программы (ее отсчет обычно принято считать с демонтажа моста Гешер Маарив в 2015 году).
Красная линия соединила несколько городов Гуш-Дана - от Петах-Тиквы на севере до Бат-Яма на юге, она проходит через Бней-Брак, Рамат-Ган и Тель-Авив. Длина линии - 24 км, половина проходит под землей на глубине 30 метров. На маршруте 34 станции, в том числе 10 подземных.
В часы пик частота движения поездов составит 3,5 минуты, а в менее загруженное время снизится до 6 минут.
По красной линии будут курсировать 45 пассажирских составов, каждый из которых вмещает до 450 пассажиров.
Подробности о стоимости поездки, часах работы, частоте трафика читайте в публикации: "В Гуш-Дане начинает работу метротрамвай: все, что важно знать"