Кризис вокруг Ормузского пролива дает Израилю исторический шанс - стать главным безопасным "коридором" для транзита товаров с Востока в Европу. В последние недели Израиль активно продвигает инициативу по созданию "коридора IMEC" - торгового пути, который соединит Индию с Европой через страны Персидского залива, Иорданию и Израиль в обход Ормузского пролива. Продвижением занимаются МИД, минфин и минтранс Израиля, сообщил в среду, 22 апреля, журналист Ynet Итамар Айхнер.
►Что такое коридор IMEC
IMEC (India-Middle East-Europe Economic Corridor) это проект торгового пути, который должен соединить Индию с Европой через Ближний Восток. Он должен работать так. Из Индии в ОАЭ товары предполагается доставлять кораблями по морю. В ОАЭ контейнеры будут перегружать на поезда. Дальше они поедут по железной дороге через Саудовскую Аравию и Иорданию в Израиль. В порту Хайфы товары снова погрузят на корабли - и отправят в порты Италии и Греции.
Даже до войны считалось, что коридор может сократить время транспортировки товаров примерно на 40% и значительно снизить стоимость доставки. Для Израиля этот проект означает превращение в важные "торговые ворота" в Европу. Порт Хайфы стал бы центральным узлом в мировой цепочке поставок. Это также позволило бы укрепить связи с Индией и странами Персидского залива.
►Проект со сложной судьбой
Об этой инициативе официально объявила еще администрация Байдена, но момент оказался крайне неудачным. Спустя буквально несколько недель произошли события 7 октября. Из-за начавшейся войны в секторе Газа проект положили на полку. Но сейчас война с Ираном и блокада Ормузского пролива сделали проект как никогда актуальным.
Создание такого торгового пути может значительно ослабить влияние Ирана на мировую экономику. Он по сути "вышибает" из рук у Тегерана оружие экономического шантажа. Потому в МИДе и минфине Израиля видят сейчас историческое "окно возможностей" - и пытаются "воскресить" и ускорить проект.
"Идея создания пути в обход Ормузского пролива возникла еще до этой войны и даже до 7 октября", - рассказывает доктор Гай Ларон, старший преподаватель кафедры международных отношений Еврейского университета в Иерусалиме.
По его словам, проект мог бы ускорить нормализацию отношений между Израилем и Саудовской Аравией. В Газе тоже это видели. Возможно, именно это в том числе заставило ХАМАС атаковать 7 октября.
"То, что произошло позже с хуситами, а затем и с Ираном, подчеркнуло необходимость создания нового торгового пути", - добавляет доктор Ларон.
►"Шансы довольно высоки"
По его словам, "шансы на реализацию этого проекта сейчас довольно высоки". Но большой вопрос в том, пройдет ли он через Израиль.
"Мы надеемся, что да, но у нас появился новый соперник - Сирия, - поясняет Гай Ларон. - Мухаммед бин Салман, наследный принц Саудовской Аравии, предпочел бы, чтобы маршрут пролегал через Сирию, и Турция, конечно, тоже. У обеих этих стран есть рычаги влияния на Трампа. Для того, чтобы путь прошел через Израиль, требуется согласие Саудовской Аравии".
Тем временем Израиль продолжает диалог со странами-партнерами, чтобы не остаться в стороне от этого важного проекта. Моше Бен-Закен, гендиректор минтранса, рассказал: "Несколько месяцев назад мы почувствовали, что проект ускользает из наших рук, и поняли, что должны теснее связаться с нашими коллегами в Эмиратах и ускориться. Мы отправились с секретной делегацией в Дубай, в состав которой вошли представители министерств иностранных дел и транспорта. В Израиле были люди, которые недоумевали — зачем это нужно. Сегодня очевидно, насколько необходим этот проект и как важно, чтобы Израиль был его частью".
По его словам, в минтрансе ожидают прогресса в этом вопросе уже в ближайшие недели.
►Как выглядит израильская часть проекта?
По плану, железная дорога пересечет Иорданию и войдет в Израиль через мост Шейха Хусейна (погранпереход "Река Иордан"). Оттуда ветка пройдет через Бейт-Шеан, соединится с национальной сетью железных дорог и дойдет до порта Хайфы, который должен стать конечной сухопутной точкой коридора.
Из порта Хайфы товары будут отправляться морем в ключевые порты Европы, в первую очередь в порт Пирей (Афины) в Греции и Триест в Италии.
Главную инфраструктуру для этого во всех странах можно построить до 2030 года. Железнодорожная компания Израиля уже приступила к реализации этого плана.
Харель Эвен, директор департамента развития грузоперевозок и внешних связей в компании рассказал о том, что уже сделано: "Мы проложили пути от Хайфы до Бейт-Шеана, утвердили официальный проект пути от Бейт-Шеана до реки Иордан, соединили порты Хайфы железнодорожными ветками, завершили план железнодорожного сообщения от порта Хайфы до пограничного перехода".
Планируется также построить вторую колею на линии "Ракевет ха-Эмек" чтобы создать пропускную способность и для грузовых поездов. "Это маршрут, который позволит обойти как хуситскую угрозу, так и Ормузский пролив", - подчеркивает Хар-Эвен.
►В чем проблема?
Главное препятствие заключается в том, что Саудовская Аравия пока не согласилась на участие Израиля, сообщают осведомленные источники. Пока в Эр-Рияде не проявляют такого энтузиазма, как в других странах Персидского залива. Вероятно, саудиты увяжут свое согласие в целом с нормализацией отношений с Израилем - что предполагает хотя бы начальные и символические шаги к созданию палестинского государства.
Конкретное решение по этому вопросу еще не сформулировано, но впервые начиная с 7 октября над проектом в Израиле ведется реальная работа.
"Саудовская Аравия еще не там, - говорит доктор Ларон. - До 7 октября Саудовскую Аравию не так сильно волновала палестинская история, но после него их чувствительность к этой теме возросла. Вполне возможно, что без политического шага в отношении палестинцев мы не сможем добиться того, чтобы транспортный коридор прошел через нас. Отношения с ОАЭ - это хорошо, но если бы нам удалось нормализовать отношения с Саудовской Аравией, это было бы уже масштабно. Через 20 лет Индия станет самой сильной экономикой в мире, и Израилю стоит быть частью этого процесса".