Под покровом секретности министр транспорта Мири Регев на прошлой неделе улетела со своей свитой в ОАЭ. Об этом визите заранее не сообщалось, и до ее возвращения не было объявлено, какова была его цель. В полет также отправились гендиректор министерства Моше Бен-Закен, глава Управления общественного транспорта Идан Муалем, руководитель Управления гражданской авиации Шмуэль Закай и председатель компании "Немалей-Исраэль" Хези Халауя. Двое последних проводили встречи в своей сфере, в том числе на авиасалоне в Дубае.
А чем занимались Регев и ее сотрудники? После возвращения делегации начались утечки информации о продвижении сотрудничества в сферах авиации и железных дорог с ОАЭ, страной, уже подписавшей Соглашения Авраама и имеющей дружественные отношения с Израилем.
Главной картой, которой размахивают в министерстве транспорта, является возобновление переговоров о "магистрали мира". Речь идет об амбициозном проекте железнодорожной линии, которая соединит порт Абу-Даби, принимающий товары из Индии, Дубая, Саудовской Аравии и Иордании, с портом Хайфы, который станет базой для распределения грузов по Европе и даже в США.
Этот проект обсуждается уже более 30 лет. В 2022 году министр транспорта того времени Мейрав Михаэли и гендиректор железной дороги Мика Кайснер продвигали эту программу с коллегами из ОАЭ. В 2023 году бывший президент США Джо Байден официально объявил о проекте. Израиль, по сути, уже вложил более 3 миллиардов шекелей в предварительное планирование проекта.
После начала войны 7 октября 2023 года проект был заморожен, но только с израильской стороны. В ОАЭ продолжали работать над ним вместе с Индией, Саудовской Аравией и Иорданией и даже начали формировать графики. Чтобы подключить Израиль обратно к проекту, нужно сначала решить внутренние проблемы, а это Регев и делегация сделать не способны.
Первая проблема - нормализация отношений с Саудовской Аравией, через территорию которой проходит значительная часть линии, и на данный момент Израиль не имеет с ней дипотношений. Без присоединения Саудовской Аравии к Соглашениям Авраама линии не будет.
Вторая проблема - расположение линии, и здесь есть разногласия между Иорданией и Израилем. Линия с израильской стороны заканчивается в Бейт-Шеане, и существует разрыв в 7 км до соединения с Иорданией в Шейх-Хусейне. Иорданская сторона опирается на старую инфраструктуру османского периода, и никто из участников не хочет строить международный проект стоимостью в миллиарды шекелей на основе железной дороги, построенной более 120 лет назад.
Предложение, лежащее на столе, заключается в том, что ОАЭ профинансируют иорданский участок, но стороны пока не могут договориться о точке соединения линий. Эта проблема, возможно, решилась бы, если бы самолет Регев приземлился в Аммане, а не в Дубае.
Третья проблема, которой должна заняться Регев, - восстановление и укрепление израильской железной дороги, находящейся в беспрецедентном упадке. Только недавно министерство финансов решило продвигать широкую реформу, которая изменит весь способ управления и добавит частные концессии для развития железнодорожных линий внутри страны. Железная дорога с трудом в состоянии справиться с местными проектами, такими, как линия в Эйлат, завершение проекта электрификации и удвоение линий на прибрежной полосе. Поэтому сомнительно, что в текущем состоянии она способна справиться с международным проектом.
Тот, кто сопровождает проект с первого дня, это Шломи Фогель, совладелец группы "Ампа" и порта "Миспенот-Исраэль". Его группа хочет принять участие в проекте как северный порт для приема грузов. Фогель, приближенный к премьер-министру Биньямину Нетаниягу, не скрывает своего интереса к проекту и желания развивать порт. Фактически все северные порты выиграют от этого процесса, который превратит их в центральные ворота для товаров.
Порт Хайфа, частично принадлежащий индийской группе Adani, имеет прямую заинтересованность в проекте. Гаутам Адани, владелец группы Adani, самый богатый бизнесмен Индии, и прямое соединение, которое линия предоставит между Индией и Европой, США и странами Персидского залива, открывает для него новые направления.
Пока в министерстве транспорта "возобновляют" переговоры о "магистрали мира", Фогель никогда их не прекращал. На протяжении многих лет он пытался продвинуть проект, включая приватные встречи в ОАЭ, Иордании и даже контакты с другими странами. Фогель представлял проект министерству транспорта несколько раз и даже предлагал варианты финансирования.
В рамках оправдания поездки Регев в ОАЭ утверждалось, что в результате визита авиакомпания Emirates планирует возобновить полеты в Израиль. В компании были удивлены этим заявлением, которое не было согласовано с ними, поскольку пока нет запланированных маршрутов, точной даты или даже слотов на вылеты и посадки в аэропорту Бен-Гурион. В Emirates отказались комментировать это, но источники в авиационной отрасли говорят, что уже несколько месяцев компания изучает возможность перенаправления самолетов в Израиль к 2026 году.
Регев заслуженно получила прозвище "летучий министр". В качестве министра, ответственного за авиацию, она лично "проверила" отрасль не менее чем 14 полетами в 2025 году, стоимость которых превышает 3 миллиона шекелей. Однако, несмотря на ее богатый авиационный опыт, ей до сих пор не удалось решить критические проблемы отрасли, такие как растущие цены на авиабилеты, срочная необходимость в дополнительном аэропорте и проблему ухода иностранных авиакомпаний каждый раз, когда ухудшается ситуация с безопасностью.
Полный текст на иврите здесь