В соответствии с указаниями Службы тыла, автобусное сообщение в эти дни работает лишь на 60%. Последствия этого решения хорошо ощущают на себе пассажиры, но не меньше - и сами водители. Многие из них считают свою работу миссией и чувствуют ответственность за безопасность пассажиров, однако сами находятся под постоянной угрозой - не только попасть под обстрел, но и столкнуться с гневной реакцией пассажиров. И это уже не говоря о том, как пострадал их заработок. О сложных буднях водителей автобусов пишет в понедельник, 23 марта, сайт Ynet.
Сокращение маршрутов и изменения в линиях привели к значительному ухудшению качества обслуживания, а также к изменению условий труда водителей. Некоторых отправили в неоплачиваемый отпуск, другие продолжили работать, но значительно меньше часов, чем обычно - что напрямую повлияет на их заработок, хотя они рискуют жизнью, ведя автобусы по дорогам во время войны. У большинства других работников, вернувшихся на службу, есть на работе укрытия от ракет, но водители автобусов почти все время находятся в пути и зависят от общественных убежищ.
►Водители рискуют жизнью, пассажиры спорят
Мехди Аттун, водитель автобуса компании "Кавим" в Бейтар-Илите, рассказывает: "Во время сирены я обязан остановить автобус, но пассажиры не всегда спешат выполнять инструкции. У них нет терпения. Они злятся, что ты опаздываешь, даже если объясняешь, что это из-за сирен воздушной тревоги. Мы сталкиваемся с оскорблениями и насилием. Мои дети не хотят, чтобы я ходил на работу, потому что это опасно, и каждый день просят меня отказаться от смены. Моей дочери всего 3 года, и она говорит, что боится, что я умру. Когда звучит сирена, мой сын пишет мне, чтобы я шел в укрытие - а какое у нас укрытие?"
По его словам, хотя водители автобусов и считаются работниками жизненно важной сферы, их не ценят: "Мы видим попадания возле автобусных терминалов, на рейсах более 50 пассажиров вопреки указаниям, и все равно мы продолжаем работать - но не получаем ни уважения, ни условий, которые нам положены. Обидно, что нашу работу не ценят".
Йони Криспин, водитель компании "Электра Афиким" в Ашдоде, добавляет: "Сейчас очень напряженные дни, нет занятий в школах, и мы, как и все родители, вынуждены и заботиться о детях, и выходить на работу... Когда во время поездки звучит сирена, пассажиры начинают паниковать. Я всегда стараюсь их успокоить заранее и объясняю, что если прозвучит сирена, мы остановимся. После обстрела мы должны ждать разрешения продолжить движение, но это часто раздражает пассажиров. Уже через 3 минуты они хотят ехать дальше и начинают спорить и возмущаться".
Хотя сотрудники многих отраслей вернулись к работе, автобусное сообщение все еще частичное. По словам Криспина, снижение уровня сервиса влияет на отношение пассажиров: "Их не интересует, что это указания Службы тыла. Они теряют терпение и ту солидарность с нами, которая была в начале. Надо отметить, что в нашей отрасли работают вместе и евреи, и арабы, и мы все действительно понимаем важность своей миссии. Когда нужно было перевозить эвакуированных в начале войны, мы одни из первых вышли на работу. А в итоге мы получаем меньшую зарплату и считаемся работниками второго сорта. Несправедливо".
Елена Данилов, водитель компании "Эгед" из Ришон ле-Циона, репатриировалась из России всего 5 лет назад. За это время ей уже дважды пришлось столкнуться с ракетными атаками из Ирана. Она говорит: "Со временем я выучила, где есть укрытия, где можно остановиться. Пассажиры сейчас более нервные, более напряженные, часто требуют остановиться прямо посреди дороги. Но я понимаю, что это из-за страха. После того как мы все вместе идем в укрытие, атмосфера успокаивается, и мы возвращаемся в автобус в лучшем настроении. Люди понимают, что водители автобусов обязаны действовать согласно инструкциям". Елена добавила, что ей приходится особенно тяжело, потому что она мама маленького сына, который боится происходящего, но ей все равно надо выходить на работу.
►Ухудшение условий
Хананья Бен-Цви, опытный водитель компании "Эгед Голан", рассказывает о дополнительных обязанностях водителей во время войны: "Я работаю водителем почти 40 лет. Пережил много терактов и войн, но сейчас ситуация более трудная. Водитель автобуса отвечает за пассажиров и должен вести себя как лидер этой маленькой команды, которая едет вперед в трудных условиях. Я стараюсь успокаивать пассажиров при сирене, направлять и помогать, особенно если речь идет о детях или пожилых". Как житель севера, Хананья хорошо знаком с ситуацией в сфере безопасности и не боится обстрелов. Он ожидает, что государство не оставит водителей один на один с сокращением зарплат.
Исраэль Ганон, председатель организации водителей общественного транспорта при Национальной федерации профсоюзов, заключает: "В последние две недели мы видим преданность и верность большинства водителей общественного транспорта, которые продолжают выходить на работу, даже когда это непросто. Но наряду с признанием важно честно сказать: проблем много, усталость накапливается, и государство обязано дать реальный ответ на вопросы условий труда, безопасности и профессионального статуса водителей".
Подробности на иврите читайте здесь
Перевод: Эдуард Докс