Недавно между Герцлией и Тель-Авивом открыли новый участок прибрежной велодорожки длиной около 2 км. Благодаря этому появился непрерывный маршрут протяженностью 6,9 км - от Герцлии до улицы Роках в Тель-Авиве. Теперь велосипедисты могут доехать от делового района Герцлия-Питуах до парка Яркон, сообщил 17 августа Ynet. Дорожка соединяет крупные деловые центры, офисы компаний хайтека и учебные заведения, включая Тель-Авивский университет и Университет Райхмана.
Новый маршрут - лишь часть масштабного проекта "Офнидан" (אופנידן), который должен соединить города Гуш-Дана с Тель-Авивом развернутой сетью велосипедных дорожек. Работы продолжаются уже 7 лет и близятся к завершению. В окончательном виде сеть будет включать 7 основных маршрутов общей протяженностью около 100 км и пройдет по территории 14 муниципалитетов.
Из-за широкого географического охвата в реализации проекта участвует немало организаций и местных властей, в том числе компании "Нетивей-Аялон", НЕТА, "Нетивей-Исраэль", "Ганей-Йегошуа", муниципалитеты Тель-Авива, Герцлии, Рамат ха-Шарона, Холона.
Минтранс объявил о проекте еще в 2015 году. Цель проекта "Офнидан" - создать непрерывную сеть велодорожек, по которым велосипедисты смогут добираться с окраин района "Большого Тель-Авива" в центр. Отдельная задача - сделать так, чтобы велодорожки не обрывались на границе одного муниципалитета, а продолжались в соседнем.
Стоимость проекта - около 620 млн шекелей. Изначально планировалось построить примерно 150 км велодорожек. Позже проект сократили. Нынешняя версия включает 7 основных маршрутов общей протяженностью около 100 км.
Карта велодорожек
(Инфографика: Вести-Ynet)
Часть из них уже построены. Дорожка "Ха-Шарон" сейчас соединяет Рамат ха-Шарон, Ха-Кфар ха-Ярок и тель-авивский район Ха-Миштала. Длина ее непрерывного участка составляет 1,61 км. Велосипедный маршрут "Яркон" протяженностью 4,63 км соединяет торговый центр "Аялон" и комплекс Алмазной биржи в Рамат-Гане с железнодорожной станцией Савидор-Мерказ.
Со стороны Петах-Тиквы и Гиват-Шмуэля проложена дорожка "Саде": вдоль шоссе № 471 открыты 7,04 км. На юге агломерации готовы 2,1 км маршрута "Ариэль" и 6,75 км дорожки "Холот". Они должны соединить промышленные зоны и жилые районы Ришон ле-Циона и Холона с Тель-Авивом.
Однако сеть пока остается незавершенной. Например, на прибрежном маршруте не хватает участка между развязкой Глилот и улицей Сдерот ККЛ. На дорожке "Аялон" велосипедистам приходится делать объезд через Бат-Ям.
Проект до сих пор не завершен, хотя с начала его планирования прошло 11 лет. Работы затягивались из-за согласований с муниципалитетами, протестов жителей, эпидемии коронавируса и войны. Споры возникали из-за отмены парковочных мест, сужения тротуаров, освобождения общественных территорий, присоединенных жителями к частным дворам, и необходимости сохранять старые деревья.
Есть и места, где непрерывный маршрут построить, вероятно, не удастся. Например, в районе пересечения улиц Дерех-Намир и Пинкас тротуар слишком узкий: расширить его или убрать автомобильную полосу невозможно. В этих случаях в компании "Нетивей-Аялон" пришли к выводу, что разумнее всего отказаться от непрерывности маршрута в конкретной точке, поскольку альтернативой было бы полное отсутствие велосипедной дорожки во всем этом районе.
"Прокладка более 100 км высококачественных дорожек требует жертв в виде полос движения, пропускной способности перекрестков, а иногда и парковочных мест. Задержки в реализации проекта в основном вызваны протестами жителей, политическими конфликтами и нерешительностью мэров, которые не хотят платить немедленную цену за отдаленную перспективу", - объяснила заместитель мэра Тель-Авива - Яффо по вопросам транспорта и безопасности дорожного движения Мейталь Лехави.
В дальнейшем сеть дорожек должна распространиться на новые районы и расшириться благодаря проекту "Ха-Меиц", который создаст дополнительную сеть маршрутов и улучшит транспортную связь между городами.
Поскольку всей системой управляет государственная компания, а не каждый муниципалитет в отдельности, маршруты должны оставаться непрерывными и при пересечении городских границ.
Однако специалисты предупреждают, что одной инфраструктуры недостаточно, чтобы водители массово пересели на велосипеды.
"Новая инфраструктура предлагает прекрасный, безопасный и защищенный от солнца маршрут тем, кто и так уже ездит на велосипеде, но сами по себе дорожки не заставят водителей пересесть с автомобиля на двухколесный транспорт. Принцип "построй - и они придут" не работает. Необходимо вкладываться в изменение поведения: материально поощрять работников за то, что они оставляют автомобиль дома, предоставлять налоговые льготы, а также оборудовать раздевалки и охраняемые стоянки на рабочих местах. Иначе водители так и останутся в пробках", - отметил Эяль Санто из компании UMo - Urban Mobility.