Покупка электрических машин в Израиле приобрела относительно массовый характер примерно 2 года назад. Только за 7 месяцев (январь-июль) 2023 года доля электрокаров составляет 16,2% от общего числа проданных машин, сообщает в понедельник, 4 сентября, экономическое издание "Калькалист" со ссылкой на данные Ассоциации автомобильных импортеров.
Два года достаточный срок для выявления недостатков электрических автомобилей и их отличий от машин с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).
Издание опубликовало небольшую инструкцию, на что обращать внимание в первую очередь при покупке подержанных электромобилей.
Батарея
Разница между официально заявленным пробегом на одной зарядке и фактическим может составлять 30%. Другими словами, одной зарядки может на самом деле хватать на расстояние на 30% меньше, чем об этом сообщает импортер, утверждает "Калькалист" (здесь и далее информация издания, полученная от автовладельцев).
Таким образом, если заявленный пробег, например, 300 км, то необходимо брать в расчет, что зарядки может с трудом хватить на 250-270 км.
Еще один нюанс, который выявили автовладельцы некоторых машин, – это влияние климата на зарядку. Оказывается, что в хамсин или особо холодные дни зимой батарея ни при каких условиях не заряжается до 100% (напоминаем, все утверждения приведены изданием по свидетельствам автовладельцев).
Если взять в расчет пробег на 30% меньше и батарею, которая не заряжена до 100%, то передвижение на таком автомобиле становится крайне ограниченным по дистанции.
Производитель
Покупатели известных брендов в принципе могут не волноваться о запчастях и обслуживании. С электрическими машинами ситуация иная. На рынке много новых производителей, и совсем не факт, что они продержатся на плаву достаточно долгое время. Покупая электромобиль, необходимо иметь в виду, что относительно новые бренды вполне могут неожиданно прекратить производство, несмотря на резвый старт в самом начале.
Автопроизводители могут столкнуться с финансовыми трудностями, не выдержать конкуренции и т. п. Машины банкротов останутся без запчастей (если не считать возможности замены с других марок).
Издание приводит в пример китайские автомобили Aiways, которые по прейскуранту Леви Ицхака рухнули в цене в среднем на 5000 шекелей (речь о подержанных машинах). Дело в том, что производитель испытывает финансовые трудности, и пока продолжение деятельности под вопросом.
Издание обращает внимание на то, что израильтяне в основной массе не отличаются разборчивостью при покупке авто, точнее в первую очередь смотрят на цену, а не на качество и надежность. Как правило, стоимость является решающим, если не основным фактором при намерении купить.
ДТП
Все, кто покупает машину, знает, чем грозит в авто с ДВС восстановленные после аварий двигатель или коробка передач. По сути – это мина замедленного действия, которая "взорвется ремонтом" на десятки тысяч шекелей.
В электрокарах такой миной выступает поврежденная батарея. Ее замена вполне достигает в ряде случаев 30% от стоимости всего авто. Кстати, это ставит новые вызовы страховым компаниям, потому что при таких цифрах (ремонт стоимостью 30% от цены машины) вполне встает вопрос о ее полном списании (с учетом года выпуска и ряда других параметров).
Обновления программного обеспечения
Немаловажная составляющая современных электрических машин. Необходимо поинтересоваться перед покупкой, как проходит этот процесс в каждой конкретной модели, потому что со временем можно столкнуться с трудностями.
Последнее, но не менее важное. Израильский авторынок "покорили" электромобили китайского производства и американец Tesla. США и Европа существенно отстают от объемов продаж этих двух игроков.
Подробности на иврите читайте здесь