Как-то раз мне попался ролик в YouTube. Один солидный человек очень доверительной внешности уговаривал не покупать электромобиль. Он прямо и честно смотрел в камеру и объяснял: как только он пересел с обычного авто на электрокар, так сразу жена стала жаловаться, что с мужем "что-то не так". Парень сразу вернулся в лоно внутреннего сгорания, отбросив подлый электромобиль в бездну презрения, отчего радости его жены не было предела. И я задумался. Дело в том, что я как раз размышляю про покупку новой машины, и как всякий нормальный доктор пошел читать литературу. В том числе - о влиянии электромобиля на здоровье водителя и пассажира. Чем с вами и делюсь.
Теперь смотрите, какая штука. Если вдруг вы найдете что-то, что заслуживает доверия чуть больше, чем интимные откровения неизвестного мужчины, то смело шлите мне, я обещаю прочитать, разобрать и сказать, что там правда, а что - просто россказни.
Все мы знаем, что в электромобилях нет двигателя внутреннего сгорания - там стоят батарея, которую заряжают экологически чистым электричеством от сети, и электромоторы. Но некоторые из нас догадываются, что часть электроэнергии можно получить экологически чистым путем (гидроэлектростанции, ветряные и прочие генераторы), а часть вполне грязным сжиганием угля, газа, мазута или на атомных электростанциях, которые абсолютно безопасны и никогда (слышите, никогда!) не загрязняют окружающую среду.
Все мы знаем, что производство батарей для электромобилей и их последующая утилизация - тоже экологически очень даже нечистые процедуры. Для их создания нужны элементы, добыча которых тоже экологически небезопасна, хотя кого там волнуют шахтеры в стране, которая для нас только точка на глобусе. А также жены и дети этих шахтеров и то, что там происходит в районах, где они живут и умирают. И кого волнует, что убивает тех людей, которые разбирают батареи и живут неподалеку от тех мест, в которых хоронят отходы производства. И далеко не во всех тех точках на глобусе, где живут и работают эти невидимые нам люди, кого-то вообще волнуют такие штуки, как безопасность на производстве, защита рабочих от всякой химической дряни и пр. Ну и на закуску, если кто-то слил большое количество ядовитой дряни в землю, то никто не знает, где и когда эта дрянь всплывет, вымоется дождями, утечет в реку и приплывет в другую точку на глобусе, где живем мы.
Все, что написано выше, это не аргументация против электромобилей, это повод к раздумьям. И это решаемые проблемы, если взяться их решать.
Что у нас с аварийностью электромобилей? Если представлять себе авто как штуку на 4 колесах с рулем, то разницы между бензиновым и электрическим нет. Но если разбираться в конструкции, то разница есть. Батарея очень тяжелая, центр тяжести электрокара находится ниже. В Штатах в последние годы вынуждены менять придорожные ограждения на трассах. Барьеры на обочинах должны "ловить" машины определенного веса и ловят обычные легковушки, а с более тяжелыми электрическими не справляются.
Ну а раз больший вес, то большая кинетическая энергия при ударе, более длинный тормозной путь и больший урон той машине, с которой происходит столкновение. И более активное использование тормозов, а тормоза - это когда одна штука трется о другую и выкидывается пыль. И эта пыль иногда может быть токсичной, о чем иногда пишут противники электрокаров. Но положа руку на сердце, сколько той пыли попадает в салон и в наши легкие, и насколько она вредна - это бабушка надвое сказала.
Электрические автомобили, пусть очень редко, но способны загораться. Это происходит при авариях и иногда спонтанно, и потушить их гораздо труднее, чем обычные. Не спрашивайте почему. Примите как факт.
Электрические автомобили тише бензиновых. Они "подкрадываются", и их хуже слышно.
До сих пор было про вред от электромобилей другим людям, которых мы даже не видим. И к парню, который рассказывал про жалобы его жены, это не имеет никакого отношения. Ну а теперь конкретно про наше здоровье.
Есть такая штука - электромагнитное излучение. Множество бытовых приборов излучают электромагнитные волны. Начиная с микроволновок и сотовых телефонов и заканчивая зарядными устройствами, кабелями, проводами и даже холодильниками и стиральными машинами.
Электромобиль не только может быть (и является) источником электромагнитного излучения. Как только водитель давит на газ (хотя никакого газа, разумеется, в электромобилях нет), когда водитель тормозит, интенсивность поля вырастает в десятки раз.
Это еще помимо того факта, что водитель и пассажиры сидят практически на батарее. И кроме того места, которым люди сидят, очень близко к ней оказываются репродуктивные органы, да и все остальное. Вопрос упирается в то, насколько это соседство опасно.
Мы знаем, что существуют санитарные нормы и правила - те самые, которые ограничивают разрешенный уровень контакта человека с излучением. Для измерения уровня магнитного поля, особенно на разных режимах работы авто, в разных температурных условиях, нужно много денег, специальные лаборатории и очень чувствительное оборудование. Умные люди ("Проект Еврокомиссии по изучению низкочастотных электромагнитных полей") взяли в лабораторию 9 разных автомобилей - гибридных и электрических, погоняли их при разных температурах и разных скоростных режимах, проверили уровень поля при торможении и разгоне. И обнаружили, что практически электромагнитное излучение там даже не подбирается к опасным пределам.
Вроде все хорошо, но... Исследование этого проекта проверяло только европейские, корейские и японские автомобили. Не китайские и не сделанные в каких-то невнятных странах. А насколько высок уровень контроля за излучением, например, в Китае, я не знаю.
Есть еще несколько работ, посвященных измерению излучения в электромобилях относительно обычных, бензиновых, или гибридных. И нигде практически не отмечается приближение к опасным уровням. Хотя электромобили действительно облучают нас чуть больше конвенциональных. Но и в них уровень нашего контакта с электромагнитным полем примерно соответствует таковому для бытовых электроприборов, что не страшно совсем.
Где проблемные точки? Во-первых, сегодня по улицам городов катаются электрические автобусы и грузовики. И в них, вероятно, электромагнитные поля более высокой интенсивности. Особенно в грузовиках, где все компактнее и где водитель сидит в уютной близости от батареи. Достоверных исследований на эту тему я не нашел, но, видимо, все же скачок в интенсивности излучения будет невелик и в пределах санитарных норм.
Во-вторых, никто толком не проверял, как общепринятые разрешенные уровни электромагнитного излучения воздействуют на детей или на беременных женщин при длительном контакте. Скорее всего, бояться здесь нечего, но факт остается фактом.
В-третьих, и здесь данные пока тоже крайне разрозненны, возможно нарушение работы имплантированных электронных устройств, например, кохлеарных имплантов, но это тоже пока не на уровне четких подтверждений.
Поэтому вам придется самостоятельно оценивать риски для вас, для природы и для других людей от электромобиля. Но если вы собираетесь его купить, знайте, что, скорее всего, риск от использования продукции серьезных производителей неизмеримо мал. По крайней мере, на сегодняшний день наука не может предложить ничего, что могло бы испугать покупателей и заставить их отказаться от электрокаров.
Израиль, в отличие от США и Европы, - небогатое государство, и полного цикла проверки машин на безопасность, в том числе электрических, у нас нет. Кое-какие виды тестов проводятся, но в основном полагаются на европейские лицензии, либо (реже) на американские. Японские, корейские и большинство китайских автомобилей проходит сертификацию в Европе, прежде чем попасть на наш рынок. Поэтому большие импортеры непроверенные и нелицензированные машины ввезти не могут. А вот то, что называется малыми партиями и индивидуальным ввозом, - тут, увы, контроля нет, и каждый решает на свой страх и риск.
Поэтому в заключение. Если вы опасаетесь, что электромобиль нанесет непоправимый вред вашему здоровью тем фактом, что вы его используете, то, скорее всего, этого не произойдет. Современная медицина подтвердить этого не может. А если вас заботит экология во всемирном масштабе, то вам придется самим разбираться в том, насколько электромобиль безопасен и полезен.