До 15% пассажиров общественного транспорта не платят за проезд - в том числе в знак протеста против высоких цен и плохого обслуживания. В отрасли предупреждают, что ущерб достигает 400 миллионов шекелей в год, и запускают разъяснительную кампанию под лозунгом: "Не платишь ты - страдает все общество". Об этом в понедельник, 15 сентября, сообщает Ynet.
В публикации напоминается, что совсем недавно не платить за проезд считалось чем-то недопустимым и даже позорным. А сегодня есть немало тех, кто делает это демонстративно и даже с гордостью пишет в соцсетях, сколько раз удалось проехать "зайцем". При этом, как правило, следует разъяснение: автобусы переполнены, расписание нарушается, билеты дорожают, министр (Мири Регев) катается по заграницам - а мы не платитим в знак протеста.
В автобусных кооперативах констатируют, что ситуация уже начинает обретать контуры "нарастающего явления", особено на городских маршрутах. Ущерб нарастает, а увеличение контролеров не может остановить тенденцию.
Т., постоянный пассажир общественного транспорта, рассказал Ynet, что присоединился к протесту в тот момент, когда автобус не пришел по расписанию. Следующий тоже не пришел, а третий был настолько переполнен, что люди буквально висели на площадках. "В тот момент я решил: ни за что не буду платить за такую поездку. С тех пор я смотрю на общественный транспорт как на услугу - и если услуга плохая, я не плачу", - добавил он.
По словам Т., это даже не вопрос цены. Это ощущение того, что отсутствует какая-либо связь между ценой и качеством. При этом он понимает, что есть немало тех, кто не платит просто потому, что можно. "После того, как водители перестали принимать плату, создалось впечатление безнаказанности. Во многом это так и есть", - считает Т.
►"Эррозия социальной справедливости"
Сиван Шмуэлович, генеральный директор организации "15 минут", считает, что протест (она даже использует слово "бунт") - это прежде всего отражение острого кризиса доверия со стороны пассажиров. И кризис этот усугубляется тенденцией роста цен без реального улучшения качества обслуживания. Очередную волну недовольства вызвала реформа "транспортной справедливости", в рамках которой стоимость городской поездки увеличилась до восьми шекелей.
Шмуэлович согласна, что отказ от платы в общественном транспорте - это нарушение закона, пусть даже это нарушение и обусловлено общественным недовольством. Однако проблема эта обоюдная, и ее не решить одними наказаниями.
Недавний отчет Центрального статистического бюро показывает, что в последние годы наблюдается снижение количества фиксаций платы за проезд. Тут следует пояснить, что в иврите этот процесс передается словом התיקופים (ха-тикуфим), что означает валидацию (компостирование, отметку) проезда. Иными словами, речь идет о процедуре оплаты, принятой в израильской транспортной системе: транспортную карту ("Рав-кав", кредитку, специальное приложение на телефоне) прикладывают к валидатору, после чего деньги автоматически списываются со счета.
Так вот, по данным ЦСБ, в 2024 году на регулярных автобусных маршрутах было выполнено 769,8 млн валидаций - небольшой рост по сравнению с 2023 годом, но все еще меньше, чем в 2019 году, когда было зарегистрировано 773 миллиона фиксаций проезда. То есть пять лет спустя, несмотря на рост населения и расширение маршрутов, количество валидаций не смогло вернуться к докоронавирусному уровню.
Адвокат Амир Шнайдер, генеральный директор Форума компаний общественного транспорта, предупреждает, что эта тенденция вредит всей системе: "Отказ от оплаты -явление не новое, но в последние месяцы оно обрело некий политический смысл. На мой взгляд, это шаг, который бьет мимо цели: он вредит всем пассажирам и десяткам тысяч работников отрасли".
По словам Шнайдера, ущерб не только операционный, но и экономический: деньги, которые должны возвращаться обществу и идти на улучшение обслуживания, оседают в карманах тех, кто не платит.
"Протест против повышения цен и плохого обслуживания представляется многим оправданным актом. Но в итоге отказ от платы бумерангом бьет по пассажирам. Сэкономив несколько шекелей в краткосрочной перспективе, в долгосрочной мы все можем заплатить за это. И очень дорого", - поясняет Амир Шнайдер.