Перекрытие полос из-за строительных работ
(Фото: Дана Копель)
Израильские водители все чаще сталкиваются с новым явлением: ночные пробки на дорогах. Выехав в поздние часы, они рассчитывают быстро добраться до цели – и упираются в огромные пробки, возникающие из-за перекрытий полос. Ynet раскрывает причины в своем материале в понедельник, 20 июля.
Причина – в инфраструктурных работах на дорогах по всей стране. Раньше их часто выполняли по выходным, но для этого нужно специальное разрешение от министерства труда. В последнее время из-за более строгого соблюдения шабата такие разрешения практически не выдаются.
Инфраструктурные компании пытаются лавировать, чтобы и выполнить необходимые работы, и не нарушать движение слишком надолго. Однако из-за почти абсолютного запрета работать по выходным их возможности в этом ограничены: они вынуждены работать по ночам. При этом главный вызов еще впереди: Израиль ждет строительство крупнейшего транспортного проекта в истории страны, метро Гуш-Дана.
"Я работаю в ночные смены по крайней мере раз в неделю, и каждая минута задержки - это меньше времени на сон-, - рассказывает Мор Шемеш, жительница Гедеры. - После того как я несколько раз постояла по 40 минут в пробках, поняла, что Waze почти не предупреждает заранее о дорожных работах - и перестала ему доверять. Сегодня я заранее выбираю объездные и более длинные маршруты, чтобы не рисковать застрять по дороге домой ночью. Это разочаровывает и утомляет".
Мор не одинока. Водители по всей стране сталкиваются с исключительным объемом работ, которые приводят к перекрытию полос, а иногда и к полному закрытию движения по ночам.
Так, например, компания "Нетивей Исраэль" выполняет в эти дни инфраструктурные работы и модернизацию в десятках точек: на крупнейших израильских шоссе №1, 2, 4, 5, 6, шоссе Аялон, 40, 65, 70, 71, 77, 85 и 90. Работы абсолютно необходимы: это расширение дорог, строительство развязок, укладка асфальта, восстановление мостов, водоотведение, установка освещения.
Компания НЕТА, которая строит Зеленую линию и Фиолетовую линию трамвая и готовится к строительству метро в Гуш-Дане, также выполняет работы в десятках точек. Эти работы приводят к перекрытию полос и изменениям движения по шоссе Аялон, шоссе №4 и 461, улицам Дерех ха-Шалом, Дерех Намир, Ибн Гвироль, Дерех Алуф Саде в Тель-Авиве.
Компания "Нетивей Аялон" продвигает проект скоростных полос, строит Синюю линию скоростных автобусов, которая свяжет Ришон-ле-Цион, Нес-Циону и Реховот, и Коричневую линию скоростных автобусов в Беэр-Яакове, Ришон-ле-Ционе, Рамле и Лоде, реализует проекты в Бейт-Шемеше, Ор-Иегуде и других точках.
Компания "Ракевет Исраэль" удлиняет железнодорожные платформы вдоль Аялона в рамках подготовки к новым электрическим поездам.
Десятки точек ночных работ регулируются жестким законом. Только уполномоченный по разрешениям в министерстве труда имеет право одобрять работы в субботу – в экстренных случаях или чтобы избежать серьезного экономического ущерба. Раньше сложные дорожные работы регулярно выполнялись по выходным. Но в последние годы правительство продвигает другую политику – и разрешения на работу по субботам почти перестали выдавать. Это превратило жизнь многих водителей в кошмар.
Инфраструктурные работы выполняются в будние дни, а не в выходные. И из-за жестких графиков они начинаются отнюдь не в полночь, пишет Ynet. Заграждения разворачивают уже в 22:00-23:00, когда на дороге еще есть оживленное движение. Водители застревают в среднем на 15-20 минут только из-за развертывания барьеров. До 05:00 утра строителям необходимо освободить площадку, так что чистых рабочих часов у них очень мало. В итоге работы растягиваются еще и на много ночей. Ведь в выходные у строителей есть около 30 часов непрерывной работы, жизненно необходимых для высыхания и затвердевания материалов или, например, для подъема и установки мостов.
Итогом становится "эффект домино": непропорционально вырастают и стоимость, и продолжительность работ. Из-за запрета на работы в шабат проекты, которые можно было бы завершить за одни-двое выходных, растягиваются на месяцы ночных работ и перекрытий.
Ури Кейдар, гендиректор движения "Свободный Израиль", говорит, что -инфраструктурные работы на дорогах и железных дорогах должны выполняться в то время, когда транспортный ущерб для населения является минимальным - и это выходные. Это правильный шаг с профессиональной точки зрения и самый эффективный с экономической. Смещение работ на будние дни противоречит позиции специалистов. Оно нарушает привычный ритм жизни миллионов граждан и создает невыносимые пробки каждую ночь.
В самой сложной ситуации находится район Гуш-Дана ("большого Тель-Авива"). Мейталь Лехави, заместитель мэра Тель-Авива-Яффо и ответственная за вопросы транспорта, объясняет: "Мы проходим процессы развития, которые передовые города прошли еще в 19 веке, и волшебного решения нет. В одном только Тель-Авиве-Яффо одновременно действуют около 1400 строительных площадок, из которых около 400 – проекты местной транспортной инфраструктуры или строительства метротрамвая. Мы дошли до состояния, когда пробки есть почти в любое время суток, даже по выходным. Мы стараемся не утверждать более трех перекрытий в неделю в одном и том же районе, и это не всегда удается. Но настоящий вызов еще впереди: нас ждут работы по строительству около 100 станций метротрамвая, 20 из них – подземные".
Решат ли все эти инфраструктурные работы проблему пробок в будущем? У доктора Илит Оппенгейм, директора Института умного транспорта имени Шломо Шмельцера в Тель-Авивском университете, есть плохая новость и по этому поводу. "Расширение дорог само по себе не решит проблему заторов. Большинство работ сегодня – это работы по развитию общественного транспорта: скоростные полосы для автобусов, трамвай и в будущем метро. И это правильная цель. Мы не решим проблему пробок, не пересадив больше людей на общественный транспорт".
По ее словам, проблема еще и в том, что при планировании власти смотрят в основном на бюджет и графики транспортных проектов – но мало учитывают неудобства для граждан и цену, которую платит рядовой израильтянин: потерянное время в пробках и ущерб качеству жизни.
Доктор Оппенгейм призывает вводить там, где это возможно, гибкие графики работы у наемных сотрудников, переводить их на работу из дома, также чаще пользоваться общественным и совместным транспортом. "Когда начнутся работы по строительству метро в Гуш-Дане, мы поймем, что то, что мы испытывали до сих пор, было только началом", - констатирует она.
Из минтранса прислали следующий комментарий: "Министерство транспорта ведет в последние годы беспрецедентную инфраструктурную революцию, включающую продвижение и выполнение десятков национальных проектов одновременно по всей стране, которые призваны дать ответ на значительный рост населения, снизить заторы на дорогах и улучшить безопасность на дорогах. Часть работ выполняется в ночные часы, когда объем движения ниже, и тем самым уменьшается влияние на население. Что касается выполнения работ в субботу: работы выполняются в соответствии с положениями закона, необходимыми разрешениями и профессиональными, безопасными и эксплуатационными соображениями, предоставляемыми министерством труда. В случаях, когда требуется выполнение работ в субботу по соображениям безопасности или эксплуатационной необходимости, они выполняются в соответствии со всеми необходимыми разрешениями".