После более чем двух лет почти полного паралича морской порт Эйлата сумел возобновить прием тысяч китайских автомобилей. В понедельник, 27 апреля, экономическое издание "Калькалист" рассказало, каким образом импортерам удалось найти способ обойти морскую блокаду, установленную йеменскими хуситами.
Порт Эйлата начинает постепенно возвращаться к жизни после тяжелейшего периода, поставившего его на грань банкротства. В марте 2026 года морская гавань приняла почти 6000 автомобилей, импортированных из КНР, - в рамках сложной и необычной логистической операции.
Была использована следующая схема: машины сначала разгружают в соседней Акабе (иорданский порт на Красном море), а затем перевозят в Израиль на специальных судах для перевозки колесной техники.
Доставка автомобилей из Китая в порт Эйлата считается для импортеров более выгодной, поскольку маршрут не проходит через Суэцкий канал и оказывается короче. Кроме того, в Эйлате есть большие свободные площади для хранения, тогда как площадки государственного порта Ашдода и порта Хайфы, принадлежащего группе Adani-Gadot, практически полностью заполнены автомобилями.
Вместе с тем у нынешней схемы есть издержки, которые на данном этапе берет на себя сам порт Эйлата. Поэтому специалисты полагают, что речь идет лишь о временном решении, а не о новой постоянной модели импорта. В любом случае возвращение порта Эйлата на рынок автомобильного импорта уже сейчас влияет на других игроков отрасли.
На протяжении этих двух лет порт Эйлата фактически не функционировал, за исключением обслуживания кораблей ВМС ЦАХАЛа. А в Ашдоде и Хайфе разгрузка и хранение автомобилей, наоборот, активно набирали обороты. Для порта Хайфы этот сдвиг оказался особенно заметным, поскольку стал важной частью его доходов.
Если в 2022 году в Хайфе было разгружено 41.269 автомобилей, то в 2024 году этот показатель вырос более чем втрое - до 134.195. Теперь, похоже, ситуация может измениться.
По сравнению с другими израильскими портами Эйлат и в мирное время принимал не так много судов - 10-11 в месяц, из них лишь три, перевозивших автомобили. Однако именно этот сегмент считался самым прибыльным в сфере обработки грузов, поэтому порт хорошо зарабатывал и был востребован у автомобильных импортеров.
Напомним, что через несколько дней после начала операции "Железные мечи" 7 октября 2023 года возникли опасения, что израильские морские порты окажутся в блокаде. Порт Эйлата тогда за миллионы шекелей подготовил в Араве площадки для хранения автомобилей. Из-за морской блокады йеменских хуситов эти паркинги так и остались незанятыми.
Хотя может показаться, что блокада хуситов фактически снята, на практике большинство судоходных компаний по-прежнему опасаются отправлять суда в Эйлат.
Около года назад владельцы заявляли, что закроют порт из-за огромных долгов. Из-за задолженности по муниципальному налогу мэрия Эйлата даже наложила арест на его счет. Министерство транспорта запретило закрытие, и владельцы начали искать другие варианты.
С тех пор предпринимался целый ряд попыток вернуть порт к нормальной работе. В декабре 2025 года руководство объявило о намерении арендовать или купить два судна типа Ro-Ro для самостоятельной доставки автомобилей с азиатских рынков в Эйлат.
Ранее порт пытался продвигать и другие меры: прямое обращение к США с просьбой конфисковать активы хуситов в качестве компенсации порту, контакты с Египтом с просьбой помочь гарантировать проход судов через Суэцкий канал, а также схема, при которой государство участвовало бы в оплате перевозки судов, следующих в Эйлат более длинным и дорогим обходным маршрутом.