Компания НЕТА и министерство транспорта объявили 10 ноября о начале предварительного отбора для израильских и международных компаний, которые смогут участвовать в тендерах на строительство сети метро в районе Гуш-Дан. Сам тендер откроется в последнем квартале 2026 года, и по его итогам к реализации проекта будут привлечены более десяти компаний.
Речь идет о первом этапе строительства метро, стоимость которого оценивается примерно в 65 миллиардов шекелей. Он включает строительство около 78 километров двухъярусных туннелей и 59 подземных станций. В рамках предварительного отбора будут выбраны компании, соответствующие строгим критериям технологического опыта, финансовой устойчивости и подтвержденной способности выполнения работ, и они будут приглашены к участию в самих тендерах. После прежних задержек в НЕТА подчеркивают, что соблюдение сроков и строгое управление качеством и безопасностью станут обязательными условиями для всех участников.
Первый этап тендеров сосредоточится на внутренних кольцевых участках трех линий метро, которые должны принести наибольший экономический и транспортный эффект. Для бурения туннелей будет задействовано около 20 машин TBM, а для их облицовки потребуется более 1,25 миллиона бетонных элементов. В строительстве примут участие свыше 16 тысяч рабочих, многие из которых - иностранные специалисты.
В прошлом году представители НЕТА, министерств транспорта и финансов, а также Управление метро провели множество встреч с крупными компаниями по всему миру, включая Израиль, и многие из них выразили интерес к участию в проекте, который считается одним из крупнейших в мире. Однако после двух лет войны существует опасение, что некоторые международные компании не захотят работать в Израиле из-за риска бойкота в других странах.
Кроме того, недавно председатель Управления метро Узи Ицхаки покинул должность после всего пяти месяцев работы, и пока неизвестно, кто заменит его на этом посту. Председатель управления должен решать проблемы и снимать бюрократические барьеры в отношениях с министерствами, местными властями и другими организациями, такими как Электрическая компания и "Мекорот". Когда начнутся строительные работы, любое препятствие может привести к новым задержкам гигантского проекта.
Из-за масштабов строительства предполагается, что не менее десяти компаний получат контракты, а ответственность будет распределена по участкам - что потребует плотной координации и интенсивной работы в течение ближайшего десятилетия. Кроме того, компании должны будут продемонстрировать способность решать ключевые задачи: куда вывезти 40 миллионов кубометров грунта, извлеченного при бурении; как привлечь 18 тысяч работников для строительства; где построить электростанцию для метро; как создать семь многоуровневых транспортных узлов, которые объединят железную дорогу с автобусными линиями, что потребует частых перекрытий дорог. Также остается открытым вопрос: будут ли в проект допущены китайские компании с учетом отношений Израиля с США. На данный момент сроки завершения проекта колеблются между 2037 и 2040 годом.
Будущая сеть метро будет состоять из трех линий общей протяженностью около 300 километров и 109 подземных станций. Она соединит 24 муниципалитета в центре страны. После завершения проекта ожидается более 600 миллионов поездок в год, а вместе с сетью метротрамваев - свыше 800 миллионов. Помимо транспортных преимуществ метро создаст тысячи новых рабочих мест, ускорит процесс городской реновации и принесет ежегодную экономию свыше 34 миллиардов шекелей.