Полиция Израиля начала замену камер-скоростемеров А3 на приборы, которые замеряют скорость по-другому (подробнее ниже), сообщает в субботу, 6 декабря, экономическое издание "Калькалист". Полиция использует камеры А3 около 13 лет.
Издание поясняет, что правоохранительные органы отправили профильным поставщикам документы о проведении тендера (конкурс) на поставку и обслуживание камер нового типа. Финансовый объем тендера не раскрывается, но более 15 лет назад стоимость контракта полиции с предыдущим поставщиком, поддерживавшим систему камер А3, оценивалась более чем в 300 млн шекелей. С учетом масштаба сам конкурс считается одним из крупнейших и самых комплексных, опубликованных в Израиле в сфере контроля скорости.
Камеры А3, или "оранжевые коробки" работают по относительно устаревшему принципу: автомобиль проезжает над двумя металлическими полосами, вмонтированными в дорожное покрытие рядом с камерой. Система замеряет время, прошедшее между пересечением первой и второй полос, и таким образом вычисляет скорость автомобиля. Это и создало привычную ситуацию, когда водители едут быстро, затем притормаживают перед камерой и снова ускоряются после нее.
Как работает новый скоростемер?
Новая камера замеряет среднюю скорость и функционирует иначе: транспортное средство въезжает на дорожный отрезок, длина которого может достигать нескольких километров. Данные автомобиля фиксируются при въезде и на выходе, а средняя скорость рассчитывается между точками входа и выхода, а не на нескольких метрах, как в случае камер А3. То есть водителям больше не поможет замедление непосредственно перед камерой, поскольку замер охватывает весь участок длиной в несколько километров.
До сих пор в Израиле действовал лишь один участок контроля средней скорости - на трассе Арава, и он считался полицейским пилотным проектом. Теперь, как показывают документы полиции, новые камеры средней скорости станут обычным явлением на дорогах страны. Компания, выигравшая новый тендер, станет поставщиком полиции на три года, при этом полиция сможет продлить контракт до десяти лет.
Новые камеры также должны пройти юридические проверки в Израиле: перед вводом в эксплуатацию полиция обязана доказать их надежность с точки зрения закона. Поэтому компания-победитель должна будет предоставить информацию о производителе камеры, данные об эффективности, подтверждение соответствия киберстандартам, предотвращающим сбои в защите данных, и другое. Опубликованный полицией тендер касается "поставки, обслуживания и установки камер". Это означает, что на этот раз израильская полиция будет отвечать за все аспекты работы и обслуживания, включая большой объем данных о новых системах камер.
250 камер, работающих в любую погоду и при любом освещении
Технический спецификатор новых камер и сопутствующих систем, опубликованный полицией, включает требование распознавать номерные знаки автомобилей с "точностью не менее 97%" вне зависимости от погоды и условий освещения для машин, движущихся со скоростью до 120 км/ч, и не менее 90% для автомобилей, движущихся со скоростью от 121 до 200 км/ч. Сами камеры смогут считывать все типы номерных знаков - военные, израильские гражданские и палестинские.
На каждом снимке, который сделает новая система, будут зафиксированы данные, необходимые для идентификации автомобиля и документирования нарушения: время съемки с точностью до тысячных долей секунды, точная дата, идентификатор конкретной камеры, ее IP, номер дорожной полосы (система обязана распознавать полосу движения на дорогах шириной до четырех полос), а также общий кадр автомобиля и его окружения, в котором будет также крупный план номерного знака.
Кроме того, система должна определять по номерному знаку тип транспортного средства, модель и цвет. Камеры будут получать регулярные обновления программного обеспечения, а любые устаревшие компоненты будут заменены поставщиком. Данные будут храниться на автономной системе, а передача материалов в полицию будет происходить периодически через защищенную сотовую сеть. Дистанция съемки - то есть расстояние, с которого камера сможет фиксировать автомобиль нарушителя, - составит 50 метров и более в любое время суток. Параллельно с камерами новая система потребует широкого технического обеспечения: инфраструктуру, монтаж, распределительные шкафы и другое оборудование.
Также из технических требований следует, что в темных зонах камеры будут оснащены светодиодными вспышками, которые автоматически регулируют яркость в соответствии с окружающим освещением. Камера будет формировать три (или более) изображения автомобиля нарушителя. Рядом с камерами установят коммуникационные шкафы из ударопрочного поликарбоната для защиты от вандализма, а также отдельные коммуникационные шкафы "конечных узлов" (центральные управляющие блоки), которые будут размещены на опорах.
Сами камеры, как отмечает полиция, будут монтироваться не только на отдельных стойках. Их установят также на светофорах, мостах и опорах освещения. Что касается новых стоек: после того как водители более десяти лет привыкли к оранжевым столбам, теперь камеры будут устанавливаться на опорах высотой четыре метра, шесть метров или всего полтора метра в случае монтажа, например, на мосту. В основании опор разместят так называемую "корону шипов" - металлическую защиту, препятствующую попыткам вандалов карабкаться наверх.
Тендер не раскрывает точное количество камер, однако полиция приводит ориентировочные цифры в форме ценового предложения. Судя по документам, речь идет о 250 камерах. Для сравнения: в проекте А3 сейчас действует менее 100 активных камер. Подача предложений по тендеру открыта до января, так что установка, вероятно, начнется в 2026 году. Это означает, что примерно к 2027 году израильские водители уже могут начать получать домой штрафы за превышение средней скорости.
Подробности на иврите читайте здесь