Аналитическая автомобильная компания Dataforce опубликовала данные о поставках электромобилей в Европе за 2025 год. Самым продаваемым электромобилем в Европе стала Tesla Model Y – продан 151.331 автомобиль, что на 38% меньше по сравнению с 2024 годом. Второе место по объему поставок занимает модель, которая в настоящее время официально не продается в Израиле, - Skoda Elroq. Tesla Model 3 находится на третьем месте с 112.967 поставками, что на 23,6% меньше, чем в 2024 году, сообщает в понедельник, 2 февраля, экономическое издание "Калькалист".
На четвертом месте - новая электрическая Renault 5 с 81.517 поставками, за ней следуют Volkswagen ID.4, Volkswagen ID.3 и Volkswagen ID.7. Замыкают первую десятку Kia EV3, Skoda Enyaq и электрический Ford Explorer. У всех моделей в этом списке есть две общие черты: среди них нет китайских автомобилей, и подавляющее большинство из них невозможно купить в Израиле.
Помимо моделей Tesla на израильском рынке официально представлены только новая Renault 5 и Kia EV3. При этом электрическая Renault 5 воспринимается скорее как игрушка для состоятельных покупателей: ее цена для потребителя в хорошо оснащенной версии с приемлемым запасом хода составляет около 180.000 шекелей - стоимость, которая в эпоху относительно дешевых электромобилей, вероятно, сделает ее продажи весьма ограниченными.
Даже среди моделей, лидирующих в европейских таблицах продаж, ситуация в Израиле выглядит плачевно. Skoda Enyaq в настоящее время не продается в Израиле, хотя ранее была доступна на рынке. Volkswagen ID.3 никогда официально не продавался в стране, а остальные модели линейки ID от Volkswagen можно найти у импортера лишь в формате продаж "первая рука - ноль километров", то есть автомобилей, ввезенных ранее, но не реализованных напрямую частным покупателям. Электрический Ford Explorer вообще не представлен на израильском рынке, а Skoda Elroq можно приобрести только через параллельный импорт.
Отсутствие европейских электрических моделей не является неожиданностью: прекращение их продаж в Израиле произошло еще в 2025 году. Куда более удивительным стало прекращение продаж Hyundai Ioniq 5 - массового электромобиля, который импортер "Кольмобиль" продавал в Израиле на протяжении четырех лет. Ее более крупная сестра, Ioniq 6, не продается в Израиле уже с прошлого года. По словам импортера, речь идет о моделях, которые пока не прошли повторное ценообразование, в том числе из-за повышения налога на покупку электромобилей в январе, что требует нового раунда переговоров с производителем.
Куда исчезли европейцы
Обычно в случае моделей-бестселлеров импортеры заранее завозят запас автомобилей перед повышением налога на покупку - однако в данном случае этого сделано не было. Даже Toyota bZ4X, успешная в Европе электрическая модель, сегодня не продается в Израиле.
Итог таков: автомобильный рынок Израиля входит в 2026 год с неплохим выбором электромобилей, но при этом с отчетливо заметным дефицитом моделей от производителей, не являющихся китайскими. Вернутся ли Skoda, Volkswagen и Hyundai к продаже электрических моделей в Израиле? Ответ складывается из нескольких факторов, главный из которых - цена. На практике электромобили некитайского производства значительно дороже китайских аналогов из-за их структурных преимуществ - от контроля над технологиями до более низких затрат на производство аккумуляторов.
Но это лишь верхушка айсберга. 2025 год ознаменовался резким снижением цен на большинство электрических моделей. Китайские автомобили, представленные в Израиле во второй половине года, такие как Deepal S05 от Changan или MG 5, заметно дешевле моделей, которые они заменили. Те модели, цены на которые не были снижены, сегодня продаются через салоны "ноль километров", где официальная прейскурантная цена носит скорее рекомендательный характер.
Следует помнить и о том, что импортеры китайских автомобилей нередко одновременно являются импортерами и некитайских марок, а значит, у них есть очевидный интерес продвигать более дешевые продукты.
"Дни 2024 года закончились. Больше нет состоятельных клиентов, выстраивающихся в очередь, чтобы заплатить 230.000 шекелей за европейский электромобиль только ради того, чтобы рассказать соседям, что они в тренде. Сегодня электромобиль - это массовый, доступный и недорогой продукт", - заявил изданию "Калькалист" высокопоставленный представитель одной из компаний-импортеров.
Все упирается в цену
К этому добавляется еще одна проблема: технологическая гонка стремительно сделала технологии массовыми. Для многих клиентов сегодня нет ощутимой разницы в качестве между автомобилями таких компаний, как Zeekr или Xpeng, и электрическими моделями Volkswagen - а иногда разница даже в пользу китайских брендов. Покупатели сосредоточены на экранах, приложениях и умных функциях, а китайские производители быстро сокращают и разрыв в качестве езды. В такой реальности импортер задается вопросом, зачем везти в Израиль продукт, воспринимаемый как "старый мир", чтобы затем продавать его с уценкой через каналы "вторая рука - ноль километров".
И все же, появятся ли в Израиле электромобили некитайского производства? Ответ - да, но лишь при определенных условиях: конкурентная цена, имиджевое обоснование и бренд, который израильтяне действительно хотят. Возможно, речь пойдет о моделях, позиционируемых как премиальные, или о машинах с особой эмоциональной ценностью, например о Renault 5.
Альтернативный вариант - автомобили, цена которых сокращает разрыв с китайскими аналогами, как в случае Kia EV3, стартующая с 165.000 шекелей, - разница, не являющаяся драматичной по сравнению с Deepal S05 или Aion V от GAC.
Пока же европейские автопроизводители пользуются высоким спросом на домашнем рынке, тогда как китайские компании продолжают наращивать свою долю в Европе, которая уже оценивается примерно в 10% и, как ожидается, будет расти. Параллельно ожесточающаяся европейская регуляция вынуждает производителей концентрироваться на продаже экологически чистых автомобилей именно на континенте.
В такой ситуации совсем не очевидно, насколько у Renault, Skoda и Volkswagen есть интерес экспортировать автомобили в небольшую страну на Ближнем Востоке - страну, жители которой не всегда готовы платить больше за преимущества европейского автомобиля по сравнению с китайским.
Подробности на иврите читайте здесь