Морские и воздушные перевозки в Израиль дорожают из-за войны с Ираном. Клиенты крупных судоходных компаний, таких как ZIM и MSC Mediterranean Shipping Company, а также компаний воздушных грузоперевозок получили уведомление о военном сборе, который повышает стоимость перевозки на 10%-25% в зависимости от маршрута и страны происхождения. Если ситуация затянется, подорожание может дойти и до конечного потребителя.
Более 90% импорта товаров в Израиль осуществляется морским транспортом. Авиакомпания Challenge Airlines (бывшая CAL) взимает дополнительно 60 центов к средней цене около 2 долларов за килограмм. Есть и хорошие новости: несмотря на закрытое воздушное пространство, проверка Ynet и "Мамон" показывает, что Challenge Airlines, принадлежащая Оферу Гильбоа и специализирующаяся на грузовых перевозках, продолжает ежедневно, по специальному разрешению, доставлять в страну воздушные грузы - прежде всего медицинское оборудование, жизненно важные компоненты и другую необходимую продукцию. Кроме того, продолжает работать и единственный грузовой самолет El Al.
Вчера Challenge Airlines доставила также груз в 250 тонн свежей рыбы - главным образом лосося из Осло и рыбу с Кипра, застрявшие ранее на судах в пути. Для любителей суши: с субботы поставок свежей рыбы в Израиль не было, и только сегодня новый свежий груз поступит в рестораны и супермаркеты.
"Мы работаем круглосуточно", - сказал Ynet генеральный директор Challenge Уди Шарони. "В субботу вечером уже вылетел первый рейс, и с тех пор мы фактически организовали воздушный мост. У нас есть ограничения на количество разрешенных посадок, поэтому мы ввозим грузы по приоритету. Иностранные компании прекратили полеты, а у El Al есть только один грузовой самолет".
Говоря о военном сборе, Шарони отметил, что во время войны операционные расходы и стоимость страховки резко растут. "Это ничтожно по сравнению со сложностью запуска всей системы с нуля под ракетными атаками", - добавил он.
Закрытие Ормузского пролива иранцами, как выясняется, напрямую на Израиль не влияет, поскольку основная перевозка через пролив связана с газом и нефтью. Израиль не зависит от газа благодаря собственным источникам, а нефть, проходящая через пролив, не предназначена для Израиля.
Косвенное влияние, разумеется, будет через рост цен на нефть. Амир Шани, председатель организации таможенных агентов и международных экспедиторов, сказал Ynet, что закрытие пролива напрямую на израильские поставки не влияет. "Это влияет через повышение страховых тарифов для судов, из-за чего судоходные компании подняли цены. Например, компания Alaluf Group, отвечающая за весь импорт автомобилей в Израиль, повысила тарифы до 10%. В авиации рост был еще выше", - сказал он.
Тем временем рейтинговое агентство S&P Global Ratings вчера опубликовало отчет о ближневосточной экономике на фоне войны с Ираном. В нем четко обозначен переход на новую фазу: от сценария "высокого" риска к сценарию "критического" риска - самой высокой категории в шкале оценки геополитических рисков агентства для Ближнего Востока.
Это произошло после приостановки большей части судоходства через Ормузский пролив - Иран также пригрозил атаковать любое судно, которое попытается пройти через него. Немедленным результатом стал скачок цен на нефть и на сжиженный природный газ (LNG).
Отчет касается и самой Израиля: рейтинг страны остается на уровне A со "стабильным" прогнозом, при этом отмечается "двойственность" ситуации. С одной стороны - устойчивость: развитая экономика с мощным сектором высоких технологий, который составляет около 20% ВВП, и валютные резервы примерно в 233 млрд долларов. С другой стороны - растущие расходы на оборону, которые усиливают нагрузку на бюджет, а также небольшой размер страны, увеличивающий потенциальный масштаб ущерба в случае физического повреждения инфраструктуры.