Коронавирус и ваши права
Категория кошки
Вагон тель-авивского метротрамвая в порту

Миллиарды за опоздание: почему в Израиле задерживается строительство метротрамвая

Министр транспорта Мири Регев грозила наказать нерадивого подрядчика - и быстро сдала позиции

Асаф Загризак и Вести |
Опубликовано: 21.07.20 , 20:09
הגעת הקרונות לרכבת הקלה מסין לתל אביבהגעת הקרונות לרכבת הקלה מסין לתל אביב
Вагон тель-авивского метротрамвая в порту
Первая линия скоростного метротрамвая в Гуш-Дане вступит в строй не в октябре 2021 года, как планировалось, а на 13 месяцев позже, в ноябре 2022 года. В понедельник, 21 июля, корреспондент Ynet получил от источников в минздраве информацию о том, что новую дату вряд ли следует считать окончательной, и строительство может затянуться до 2023 года. Вместе с увеличением сроков строительства возросла и стоимость проекта-долгостроя - минтранс запросил 1,1 млрд шекелей из госбюджета.
Что происходит с метротрамваем, который - по замыслу авторов проекта - должен был решить транспортные проблемы Тель-Авива, Бат-Яма, Рамат-Гана, Бней-Брака и Петах-Тиквы, избавив эти города от транспортных пробок?
В конце июня, готовясь к пятой по счету церемонии открытия железнодорожной ветки Иерусалим - Тель-Авив, министр транспорта Мири Регев сказала: "В компании НЕТА, строящей линию метротравмая в Тель-Авиве, наблюдается заметное отставание от графика работы. Я поручила гендиректору минтранса выяснить причину задержек. Мы изучим проблему и сделаем выводы".
Тогда же Регев заявила корреспонденту Ynet о том, что без колебаний передаст подряд на строительство красной ветки метротрамвая другой компании, если НЕТА будет и дальше отставать от графика. "Речь идет об общественных деньгах, и наш долг - закончить работы в срок", - подчеркнула глава минтранса.
Слова, дела и деньги
Грозные предупреждения министра возникли не на пустом месте. Еще 16 мая стало известно о том, что компания НЕТА обратилась к правительству с просьбой отложить ввод красной линии в действие более чем на год - с октября 2021 года до ноября 2022-го.
Одновременно компания запросила дополнительный бюджет в размере 670 млн шекелей. Пока министерство транспорта возглавлял Исраэль Кац, подобные просьбы выполняли без особых проблем. Однако Регев, по утверждениям источников в минтрансе, с момента вступления в должность не уставала повторять, что теперь все будет по-новому, и подрядчики никаких поблажек не получат.
מירי רגב מירי רגב
Министр транспорта Мири Регев
(Фото: Амит Шааби)
И это были не пустые слова. Компания "Яфе-Ноф", занимавшаяся сразу несколькими престижными и дорогими транспортными проектами на севере Израиля, по прямому указанию Регев была лишена государственных подрядов. Причина - отставания от графика. Мэрия Хайфы пыталась отстоять "Яфе-Ноф", но в минтрансе были неумолимы. Отстал - значит, проиграл.
Казалось бы, такая же судьба ожидала и компанию НЕТА. Однако в середине июля издание "Калькалист" обнародовало информацию о том, что дополнительный бюджет на строительство красной линии метротрамвая запросил уже минтранс, а не подрядчик. И в значительно большем объеме: 1,1 млрд шекелей. Эта сумма на 64% выше той, что запрашивала НЕТА в мае.
►Страховочная сетка для подрядчика
Хотя минтранс не объявил о продлении лицензии, выданной компании НЕТА на производство работ в Гуш-Дане, источники в министерстве дали понять, что подрядчика менять не будут, вопреки красноречивым угрозам Регев. Почему? Да потому, что передача уже выполняющегося подряда другой компании может привести только к новому срыву графика и в конечном счете - к значительному повышению стоимости проекта.
תחנת הרכבת הקלה ע"ש עפרה חזה ברחוב אלנבי תל אביבתחנת הרכבת הקלה ע"ש עפרה חזה ברחוב אלנבי תל אביב
Строительство станции метро в районе улицы Алленби в Тель-Авиве
(Фото: Моти Кимхи)
Поясним, что минтранс запросил 1,1 млрд шекелей на текущие расходы, связанные со строительством красной линии метротрамвая. Увеличение сроков строительства на 13 месяцев потребует новых расходов, а также нанесет экономике косвенный ущерб. Дорожные заторы, перекрытые улицы, шум, падение стоимости жилья вдоль трассы строительства - все это поддается измерению в шекелях.
Только почему дополнительные расходы всего за два месяца возросли почти на полмиллиарда шекелей? Источники в минтрансе объясняют, что сумму решили увеличить, чтобы создать компании НЕТА своего рода страховочную сетку на будущее - то есть на случай отставания от графика в течение ближайших двух лет. Один из источников прямо назвал эти полмиллиарда шекелей открытым чеком.
►85 лет ожидания
Что ж, жителям Гуш-Дана к обещаниям и отставаниям не привыкать. Первый проект подземной железной дороги в Тель-Авиве был одобрен муниципалитетом еще в середине 1930-х годов. В 1943 году был опубликован новый проект скоростной рельсовой трассы Бат-Ям - Петах-Тиква. Примечательно, что маршрут этой трассы практически совпадает с красной линией метротрамвая.
О тель-авивском метро много говорили в 1960-е годы - и даже успели построить станцию под небоскребом "Мигдаль ха-Шалом". Станция существует и сегодня, только метрополитена как не было, так и нет. В 1974 году утвердили еще один проект (подпись под ним поставил будущий премьер-министр Шимон Перес), в августе 1996 года торжественно провели пробное бурение (на церемонии присутствовал тогдашний и нынешний премьер Биньямин Нетаниягу), а потом все заглохло на долгие 14 лет.
Наконец, в 2010 году правительство приняло решение о строительстве первой ветки метротрамвая в Гуш-Дане, выделив на проект настоящие деньги - 10,7 млрд шекелей. Согласно решению правительства, красная линия должна была вступить в строй уже в 2017 году, но в это мало кто поверил. И правильно, потому что работы начались лишь в августе 2014 года, сразу после операции "Нерушимая скала". Тогда же на улицах Гуш-Дана появились щиты с указанием даты завершения работ: октябрь 2021 года.
Итак, в Тель-Авиве и его городах-спутниках ждут скоростной поезд уже 85 лет. Что по сравнению с этим какие-то 13 месяцев!
Подробности на иврите читайте здесь
0 - обсуждения статьи