Меню
Север Плоцкер
Светофор без ума: почему минтранс не хочет покончить с пробками
Разработанная в Израиле технология эффективна и экономична, но не находит применения в своей стране

Фото: shutterstock
Фото: shutterstock
 

950 светофоров направляют дорожное движение в мегаполисе Тель-Авива и в центральных районах страны, где проживают 3,5 млн человек. Среди этих светофоров нет ни одного, способного распознать пробки и типы проезжающих транспортных средств, изменить частоту переключений по результатам измерений интенсивности движения в различных направлениях. А ведь установка таких светофоров могла бы обойтись совсем недорого.

 

Странная ситуация. Странная еще и потому, что один из ведущих в мире разработчиков умных светофоров - израильская компания Axilion во главе с Ореном Дрором и Иланом Вейцманом.

 

"Умный" светофор

 

"Это стандартный светофор, каких в Израиле установлено не менее 2100, но оборудованный компьютером и датчиками. Он способен обмениваться

информацией с другими устройствами. Такой светофор может держать "зеленый" на несколько секунд дольше, чтобы пропустить автобус, а потом компенсировать это автомобилям на поперечном направлении. Он не допустит раздражающего явления, когда горит "зеленый", а машин нет. Он пропустит аварийные службы. Он способен предупреждать следующие за ним светофоры об изменении ситуации на дороге.

 

Наши умные светофоры создают активную "зеленую волну", они способны контактировать с беспилотными машинами и направлять их движение. Мы уже проводили испытания с машинами без водителей в Лас-Вегасе", - рассказывает Дрор.

 

Но в израильских городах общественному транспорту не предоставляется приоритета на перекрестках, а управление дорожным движением находится на очень низком технологическом уровне. За двумя исключениями: иерусалимский трамвай и специальные автобусы ("Метронит") в Хайфе. Там стоят светофоры Axilion.

 

Впрочем, поначалу об умных светофорах и речи не было. В 2011 году правительство решило запустить столичный трамвай без предоставления ему преимущественного права проезда. Получившая право на управление трамвайной линией компания CityPass возражала. В ее пресс-релизе было прямо сказано: "Жителям столицы не нужен трамвай, застревающий на каждом перекрестке".


Частые остановки - 70 светофоров на протяжении всего пути, 80 минут на прохождение полного маршрута вместо 40 и 15 минут ожидания привели к тому, что жители Иерусалима стали избегать трамвая. Только через несколько лет городские власти утвердили соглашение с Axilion.

Иерусалимский трамвай. Фото: Яир Штейнберг
Иерусалимский трамвай. Фото: Яир Штейнберг
 

За два года компания справилась с установкой "умных" светофоров. Как говорит Дрор, после испытательного срока время в пути сократилось на 20 минут, а время ожидания - до 5-6 минут. В итоге иерусалимский скоростной трамвай стал единственным в мире, не останавливающимся ни на одном светофоре. Число пассажиров выросло с 40.000 до 165.000 в день.

 

Как отмечает источник, работающий в сфере общественного транспорта, в дни особо напряженного движения без компьютеризированных светофоров обойтись невозможно. По словам специалиста, без них скоростной трамвай в Иерусалиме потерпел бы полный крах.

 

Кстати, на новых трамвайных маршрутах тоже будут установлены "умные" светофоры Axilion.

 

Хайфа может гордиться тем, что разместила такие светофоры на маршруте автобусной системы "Метронит". После их внедрения время в пути сократилось на 20%, частота рейсов выросла на 25%, а число пассажиров почти удвоилось.

"Метронит" в Хайфе. Фото: Ахия Равед
"Метронит" в Хайфе. Фото: Ахия Равед
  

Как следует из генерального плана развития Хайфского мегаполиса, на новых маршрутах использование систем Axilion обязательно. Это значит, что на перекрестках появятся еще сотни "умных" светофоров. Если, конечно, кому-то из сильных людей в минтрансе не захочется блокировать полезную инициативу.

 

Израильский опыт вызывает интерес в крупных городах мира, в которых пробки и сложности для наземного общественного транспорта не редкость.

 

В технических решениях Axilion заинтересована мэрия Нью-Йорка, "умные" светофоры уже появились на Пятой авеню в центре Манхэттена - после того как на главной улице города выделили 2 дополнительные полосы для общественного транспорта. И теперь жители и туристы удивляются: как это автобус всегда подходит к светофору на "зеленый"?

 

Прогноз для Израиля

 

Влиятельные силы в министерстве транспорта цепляются за устаревшую и несовершенную систему светофоров под названием "Инбар" и не желают никаких перемен, хотя система зарекомендовала себя как негибкая и неэффективная.

 

В мае 2016 года об этой системе написал высокопоставленный сотрудник Управления дорожного движения министерства транспорта: "Слишком много дефектов и чрезвычайно сложная система управления". Тот же сотрудник отметил, что разработанное в Израиле программное обеспечение от Axilion располагает множеством очевидных преимуществ перед системой "Инбар".

 

Но на скольких перекрестках Израиля с тех пор была установлена система Axilion? Ни на одном.

 

"Ничего не меняется", - разочарованно говорит Орен Дрор.

Какие светофоры будут управлять движением на "фиолетовой" линии тель-авивского метротрамвая? Фото: НЕТА
Какие светофоры будут управлять движением на "фиолетовой" линии тель-авивского метротрамвая? Фото: НЕТА
 

Можно было бы ожидать, что в гонку включатся другие компании, однако их отпугивает судьба Axilion, столкнувшейся с сопротивлением ретроградов в правительстве. "Их не волнует, что автобус стоит у светофора. Ну, подождет, что тут такого страшного?" - сказал источник в отрасли.

 

Не так давно министерство выпустило еще один пресс-релиз о возобновлении поддержки системы "Инбар". И пока в министерстве с радостью будут сообщать об этом, Израиль по-прежнему будет стоять в пробках на светофорах.

 

Автор - экономический обозреватель газеты "Едиот ахронот"

 

 Подробности на иврите читайте здесь

 

 

Перевод: Теодор Волков
 новый комментарий
Смотри все комментарии "Светофор без ума: почему минтранс не хочет покончить с пробками"
Предостережение
Стереть ваш текущий комментарий