Меню
Дмитрий Куманченко
Дмитрий требует собирать автобусы в Израиле, а не в Китае
Завод "Меркавим" собирал израильские автобусы более 70 лет, но сейчас предприятие под угрозой. Рабочие-репатрианты бьют тревогу

Дмитрий Куманченко. Фото: личный архив
Дмитрий Куманченко. Фото: личный архив

Пока другие русскоязычные израильтяне готовятся радостно встречать Новый год, работники автобусного завода "Меркавим" пребывают в унынии. "Ну какой праздник, когда ты в любую минуту можешь остаться без работы?" - рассказал "Вестям" Дмитрий Куманченко.

 

Сейчас Дмитрию 44 года, из них 18 лет он проработал на заводе, который одни рабочие ласково называют израильским "ЗИЛом", а другие - "нашим Volvo".

 

"Вот как репатриировался в 2000-м и устроился сюда слесарем, так и тружусь", - рассказывает Дмитрий. За эти годы он изучил производство от и до, возглавляет отдел контроля качества и знает в автобусах "Меркавим" каждый винтик.

 

Но уже несколько месяцев и сам Куманченко, и его товарищи не спят по ночам. "Каждый месяц у нас увольняют по 50 человек, и сокращения продолжаются, - говорит Дмитрий. - Если в ноябре 2017 года у нас трудились 758 работников, то сейчас едва наберется 500. Каждую неделю очередному рабочему вручают письмо об увольнении, и он отправляется домой с разбитым сердцем".

 

"Вестям" Дмитрий пояснил, что каждый второй труженик здесь - репатриант, русскоязычный. Средний возраст - 48 лет. И, так уж сложилось, многие не очень хорошо владеют ивритом.

 

"Но знаете, что больнее всего? Мы-то худо-бедно работу найдем. Но почему Израиль, наша страна, так легко разбрасывается своим достоянием? Почему готовы закрыть завод, который снабжал государство и армию с первых дней создания Израиля, и перенести производство за 3000 километров? Наши рабочие все время задают этот вопрос", - говорит Дмитрий.

 

Автобусы для еврейской страны и армии

 

Завод "Меркавим" был создан в 1946 году репатриантом Яаковом Гольдманом. Сын евреев из Польши, он переехал в Эрец-Исраэль в 1927 году, во время Второй мировой войны служил в Британской армии и лично спасал евреев, для чего даже встречался с советским послом в Лондоне.

Яаков Гольдман. Фото: wikimedia, общественное достояние
Яаков Гольдман. Фото: wikimedia, общественное достояние

После войны Гольдман вместе с британской компанией Chatwood создал в Кейсарии завод для производства сейфов и офисной мебели из металла. На самом деле здесь собирались британские автобусы Leyland и грузовые вагоны для железной дороги.

 

После образования Государства Израиль предприятие стало снабжать молодую страну и армию своей стратегической продукцией. В годы самых тяжелых международных бойкотов и войн Израиль не испытывал дефицита в автобусах: их собирали в родной стране.

 

В 1956 году у завода сменились владельцы, тогда-то он и получил нынешнее название: "Меркавим".

 

Сегодня около четверти акций компании находятся во владении Volvo, три четверти принадлежат компании "Меир", импортирующей Volvo в Израиль.

 

 

Фото: личный архив
Фото: личный архив

И вдруг как гром среди ясного неба: рабочим сообщили, что завод свернет производство. Причина увольнений, по словам Дмитрия, в том, что автобусы китайского производства обходятся крупным заказчикам дешевле отечественных, местной сборки.

 

Дмитрий Куманченко возглавляет профсоюзный комитет завода и движение протеста рабочих против сокращения производства.

 

"Наши автобусы надежнее и долговечнее не только китайских, но и многих европейских моделей. Основная разница в цене - это стоимость шасси, которые завод закупает у Mercedes-Benz, Volvo, Sсania, MAN и других. Разумеется, китайские шасси дешевле. Но остальные запчасти закупаются у израильских производителей, поддерживая местный рынок труда".

 

По словам Дмитрия, рабочие не требуют ни льгот, ни повышения зарплаты, хотя у некоторых она почти минимальная.

 

"Подлинная проблема - зависшие в воздухе тендеры, из-за которых мы простаиваем", - говорит Дмитрий.

 

 Автобус "Меркавим". Фото: личный архив
Автобус "Меркавим". Фото: личный архив

По словам Куманченко, представители рабочего комитета уже побывали в кнессете и объясняли министрам на двух финансовых комиссиях, что времени на раздумья нет: "Людей увольняют, сотни жителей периферийных городов - Хадеры, Пардес-Ханы, Умм-эль-Фахма - остаются без работы и без шансов найти ее в ближайшее время".

 

Дмитрия также удивляет отношение израильских властей к производству, которое больше 70 лет верой и правдой служило стране: "Во многих

странах производство общественного транспорта субсидируется государством, и только в Израиле - нет. "Меркавим" выпускает минибусы, городские и междугородные автобусы, туристические и бронированные модели. В области производства последних нам вообще нет равных в мире. Абсурд в том, что недавно китайцы заказали у нас сборку электроавтобусов. То есть они наше качество ценят, а собственная страна - нет".

 

Рабочие не сидят сложа руки - они направили письмо министру финансов Моше Кахлону, встречались с министром экономики Эли Коэном, главой минтранса Исраэлем Кацем, мэрами близлежащих городов. Поддержку им оказывает, по словам Димы, активист (и бывший депутат) НДИ Юлия Малиновская.

 

В беседе с "Вестями" она тоже высказала недоумение пренебрежением к стратегически важному производству: "Представим на минуту, что завтра Израиль по какой-либо причине окажется в международной изоляции, что уже не раз бывало. Сможет ли страна, как раньше, обеспечить свои гражданские и военные нужды самостоятельно? - заявила Малиновская. - Не думаю, что политика размещения столь важных производств за границей - дальновидная. Я уже не говорю о том, что государству лучше платить гражданам за честный труд, чем содержать их на пособии".

 

Ответ министерства финансов

На запрос "Вестей" о причинах сокращения производства автобусов и увольнения рабочих завода "Меркавим" из минфина в редакцию поступил такой ответ: 

 

"Обсуждаемый вопрос находится в процессе судебного рассмотрения. В результате задерживаются тендеры на обслуживание линий общественного транспорта и автобусы не приобретаются.

 

Речь идет о комплексной проблеме, связанной не в последнюю очередь с тем, что встречные закупки с повторной инвестицией доли в израильское производство повышают стоимость услуг общественного транспорта и требуют дополнительных инвестиций из госказны.

 

Чтобы справиться с этой проблемой, специалисты из министерств финансов и транспорта уже несколько месяцев пытаются найти согласованный вариант решения.

 

К нашему сожалению, на данный момент есть инстанции, возражающие против проекта. В рамках усилий министерств было проведено много обсуждений с представителями компании "Меркавим", в сотрудничестве с ними идут поиски выхода из сложившегося положения".

 

 

 

 

 новый комментарий
Смотри все комментарии "Дмитрий требует собирать автобусы в Израиле, а не в Китае"
Предостережение
Стереть ваш текущий комментарий
Самое интересное