Новое расписание движения поездов еще не опубликовано, но железнодорожники не держат его за семью печатями. В понедельник, 19 марта, стало известно, какие изменения запланированы на летний сезон.
Перспективы развития израильских железных дорог - иврит
"Я думаю, что жители юга наиболее позитивно отнесутся к новому расписанию, - сказал в интервью Ynet Олег Пастернак, начальник отдела планирования расписаний Израильской железнодорожной компании. – В Негеве поезда будут ходить круглые сутки. Ночью составы будут останавливаться в Офакиме, Нетивоте, Сдероте, Ашкелоне, Ашдоде, Ришон ле-Ционе, на станциях Явне-Маарав, Бат-Ям – Йосефталь и Тель-Авив – Ха-Хагана. Пассажиры смогут прибыть в район Гуш-Дана и в аэропорт Бен-Гурион в любое время суток".
"Еще одно новшество, - продолжил Пастернак, - заключается в том, что поезда, которые раньше следовали из Бейт-Шемеша в Герцлию, будут ходить до Нетании с остановкой в Бейт-Йегошуа. Эту остановку мы добавили по многочисленным просьбам пассажиров. Еще один пример нашего отклика на запросы общественности – то, что поезд, выходящий из Биньямины в 14:37, будет теперь останавливаться в Беэр-Яакове. Это важно для работающих матерей. Увеличится частота движения поездов на маршруте Тель-Авив – Ход ха-Шарон. Если сейчас они ходят раз в час, то по новому расписанию каждый час будут курсировать два состава".
По словам Пастернака, выполнять просьбы пассажиров проще всего на периферийных магистралях, в вечерние и ночные часы, когда загруженность рельсовых магистралей невысока. А там, где плотность движения на пределе, добавить новые составы и остановки попросту невозможно.
В Железнодорожной компании расписание "обкатывают" при помощи специальной компьютерной программы, которая позволяет симулировать внештатные ситуации и следить за тем, как задержка одного поезда влияет на движение остальных. А поскольку в каждом поезде, перевозящем 1000 пассажиров, как минимум 200 собираются сделать пересадку, то даже пятиминутное опоздание может нарушить планы сотен людей. Возникает эффект домино, который порой приводит к отмене рейсов.
Йоси Навон, который руководит долгосрочным планированием работы железных дорог, объясняет, что желание увеличить количество составов наталкивается на недостаточный уровень развития инфраструктуры. Сейчас по путям, проходящим вдоль шоссе Аялон, через 4 тель-авивских станции, проходят 28 поездов в час – по 14 в каждом направлении. Новая система управления движением позволит добавить еще несколько составов, но число пассажиров постоянно растет. Так что вагонах не станет просторней, пока вдоль Аялона не протянут четвертый рельсовый путь (сейчас их три).
В 2017 году израильское железные дороги перевезли 64 млн пассажиров. По прогнозам, к 2022 году пассажиропоток возрастет почти в полтора раза – до 90 млн. Помимо закупки и ввода в строй новых составов, железнодорожники планируют открыть несколько новых станций на существующих маршрутах и электрифицировать несколько магистралей.
Еще один способ справиться с потоком пассажиров – увеличить количество вагонов. Сейчас стандартный пассажирский состав – семивагонный, но в скором будущем по рельсам пойдут поезда из девяти и даже десяти вагонов.
ПО ТЕМЕ
С 28 марта: от Ашдода до Нагарии и обратно за 40 шекелей
Жизнь в пробках: израильтянам становится все труднее добираться на работу
Пробка длиной в четыре года: на въезде в Иерусалим начались строительные работы