Тяжелая авария на шоссе № 65 привела к гибели 40-летнего водителя автобуса. Полиция ведет интенсивное расследование обстоятельств ДТП, и в четверг, 28 мая, стали известны дополнительные подробности трагедии.
В частности, установлено, что в момент столкновения железные балки на ехавшем впереди грузовике пробили кабину автобуса и убили водителя. Одновременно грузовик столкнулся с другой тяжелой машиной, находившейся на одной полосе с ним.
Известно также, что массивные балки выступали за пределы кузова грузовика. По словам экспертов по грузоперевозкам, министерство транспорта неоднократно обещало изменить действующие уже 60 лет правила для негабаритных грузов. Однако эта работа до сих пор не проведена.
Предписание ("такана") № 85 было внесено в свод правил ПДД в далеком 1961 году и с тех пор не менялось, несмотря на развитие транспортной системы страны. Оно позволяет грузовым машинам перевозить негабаритный груз, выступающий сзади за пределы кузова.
В те годы причина была вполне понятна - в стране со слабо развитой экономикой катастрофически не хватало тяжелых машин для перевозки различных типов грузов.
Однако за прошедшее время ситуация изменилась, в развитых странах мира давно приняты нормы и стандарты, регулирующие транспортировку грузов, в том числе негабаритных.
На месте аварии. Видео: оперативная съемка МАДА
Эксперты, знакомые с обстоятельствами аварии на шоссе № 65, отмечают, что последствия столкновения автобуса с идущим впереди грузовиком могли быть совершенно другими. Если бы железные балки не выступали за пределы кузова, передняя часть автобуса врезалась бы в задний бампер грузовой машины. Он разработан инженерами с учетом именно таких ситуаций. И перевозимый груз на стал бы причиной гибели водителя.
По словам Габи Бен-Харуша, главы Совета грузоперевозчиков, еще два года назад минтранс обещал внести изменения в правила, касающиеся негабаритных грузов. "Когда-то эти нормы были действительно правильными и необходимыми. Тогда в Израиле не было современного оборудования. Но сегодня есть широкий выбор прицепов для различных видов транспортировки, в том числе с изменяемой длиной кузова. Но раз правила разрешают, перевозчик заинтересован нагрузить как можно больше груза на свои машины. Последствия могут быть трагическими".
В министерстве транспорта в ответ на эти претензии заявили, что проволочки связаны с политической ситуацией: "Минтранс разработал новые нормы и требования, регулирующие перевозку и крепление грузов на автоплатформах. Однако поскольку работа парламентских комиссий была парализована в течение длительного времени, обсуждение не проводилось - и принять новые правила не представлялось возможным".
В ответе минтранса также отмечается: "Закон возлагает всю полноту ответственности на перевозчика во всем, что касается транспортировки негабаритных грузов или нарушения правил техники безопасности".