Анализ: чем в Израиле быстрее добраться - машиной или общественным транспортом
Специалисты поясняют, что такое "эффективный автобус" и "эффективная поездка"
Например, семье из Хацор-Глилит, которая планирует побывать с детьми в "Мерказ Канада" в Метуле (расстояние - 38 километров) для поездки на общественном транспорте потребуется от 65 до 122 минут, а на машине - всего 40.
Поездка из Хайфы в торговый центр Кирьон в Кирьят-Бялике, например, займет всего 27 минут в автомобиле, но на общественном транспорте - от 53 до 68 минут.
В центральном регионе ситуация не лучше: от Дизенгоф-центра в Тель-Авиве до аквапарка Ямит-2000 года в Холоне - всего в 11 километров. На машине это не более 20 минут, а автобусом 40, то есть в два раза больше.
15-километровая дистанция от центрального автобусного вокзала Петах-Тиквы до торгового центра "Шеваат ха-кохавим" в Герцлии займет 45 минут на машине, и 59-70 минут на общественном транспорте.
На юге страны также есть различия во времени поездок, но они не так значительны. От Арада в Беэр-Шевы на машине можно доехать за 50 минут, а на автобусе - за 65-77 минут. От Димоны до Эйн-Геди потребуется 80 минут на машине и от 104 до 122 минут на автобусе.
Коренная проблема при планировании
Д-р Йоав Лерман, специалист по городскому планированию из компании Planet, поясняет, что "эффективный автобус" - это тот, который курсирует не менее четырех раз в час, а "эффективная поездка" - это такая, при которой период ожидания на остановке не больше семи минут.
Проблема с общественным транспортом, по словам д-ра Лермана, заключается не только в отсутствии выделенных полос движения, но и в самом планировании расположения центров занятости и досуга.
"В Нидерландах, например, не планируется рабочих мест в местах, доступных только на частных автомобилях. А у нас с каждым годом все больше мест, куда трудно попасть на общественном транспорте, включая жилые кварталы и места работы и развлечений", - говорит он.
Не только Израиль страдает от медленного и плохо работающего общественного транспорта. Однако сравнении со странами OECD ситуация в Израиле выглядит наиболее удручающей. Средняя скорость общественного транспорта в Гуш-Дане составляет 16 км в час, в то время как в среднем в городах стран OECD - около 25.
В отчете, представленном научно-исследовательским и информационным центром финансовой комиссии кнессета в ноябре 2016 года, отмечалось, что инвестиции в инфраструктуру общественного транспорта в городских районах в Израиле ниже на 85% по сравнению с западными городами: 1500 евро на одного жителя в год - по сравнению с 10.000 евро в странах OECD.
Лишь 25% израильских граждан пользуются общественным транспортом - по сравнению с 60% в среднем в странах-членах OECD и 80% населения Нью-Йорка.
Также и по протяженности полос, выделенных для движения общественного транспорта, города в Израиле находятся внизу списка – на уровне Каира, Мумбаи, Стамбула и Мехико. Министерство транспорта объявило, что к 2021 году будет оборудовано около 160 километров полос для общественного транспорта (сметная стоимость - 3 млрд шекелей). Но это постановление не выполняется. В том числе и потому, что мэры городов сталкиваются с давлением со стороны части жителей, которые выступают против выделенных полос для автобусов - за счет парковочных мест и полос для движения частных автомобилей.
Поезд быстро, но... медленно
Не решают проблему эффективной работы общественного транспорта и поезда. С одной стороны по железной дороге ехать быстрее, но с другой - до поезда еще надо добраться. Причем - автобусом, который движется, как уже было сказано, медленно.
Помимо этого, автобусы к поездам опаздывают, ночью от вокзала вообще не уехать. И кто вообще придумал строить вокзалы "за тридевять земель"? (Ответ здесь)
