В Израиле пассажиров впервые начали возить электробусы
Регулярное движение планируется через две недели в Хайфе и ее пригородах. Пока куплены 25 автобусов с электроприводом
Через две недели жителей Хайфы и ее пригородов начнут возить электробусы. Первые 25 автобусов с электрическим приводом в понедельник, 7 августа, были опробованы в Кирьят-Хаиме.
На презентацию прибыли министр транспорта и разведки Исраэль Кац, министр экологии и по делам Иерусалима Зеэв Элькин, мэр Хайфы Йона Яхав, председатель Еврейского национального фонда (Керен каемет ле-Исраэль, ККЛ) Дани Атар, а также председатель компании "Эгед" Ави Фридман. Все они совершили первую поездку на электробусе.
После поездки Исраэль Кац сообщил, что речь идет не только об экологически чистом, но и экономичном виде общественного транспорта. В частности, расходы на зарядку аккумуляторов автобусов в пять раз дешевле, чем заправка бензином, а затраты на техобслуживание меньше вдвое.
По словам министра транспорта, "Эгед" станет первым оператором, который использует электробусы на регулярных маршрутах. Однако со временем такие машины пополнят парки и других автобусных кооперативов.
Заметим, что это первый такого рода проект в Израиле. Осуществляется он при участии ККЛ, минэкологии и минтранса. В рамках проекта в Кирьят-Хаиме был создан специальный терминал для зарядки электробусов.
В свою очередь представитель "Эгеда" Нир Ландау сообщил, что в случае успешности испытаний кооператив намерен довести количество электробусов до 51. Таким образом каждый десятый автобус, задействованный на линиях в Хайфе и ее пригородах, будет с электроприводом.
Автобус способен без дозарядки преодолевать расстояние в 400 км. Их приобретение обошлось в 20 миллионов шекелей - 90% этой суммы поступили от ККЛ.
Электробус, купленный у китайской компании BYD, имеет длину 12 метров и весит 13 тонн. Он оснащен двумя электродвигателями мощностью 200 л. с. Полная заправка осуществляется за 4-5 часов. Машина способна развивать скорость 80 км/ч.
По своему принципу конструирования и применяемому электрооборудованию электробус во многом похож на троллейбус, а в общей концепции - на электромобиль (каковым, по сути, и является, за исключением размеров, вместимости, мощности электропривода).
В качестве накопителя и одновременно источника электроэнергии для работы электробуса в "классическом" варианте используется тяговая аккумуляторная батарея большой емкости, которую располагают в нишах под кузовом, в заднем отсеке и т. д.
Ведущие колеса электробуса приводятся в движение тяговым электродвигателем (или несколькими), который посредством электрической системы управления соединен с аккумуляторами.
Вернуться на главную страницу
