Меню
Фото: Даниэль Фрейдлин

Бастовали 100 дней, получали по 25.000 шекелей: как поработали железнодорожники в 2018 году

Убытки "Ракевет-Исраэль" в прошлом году увеличились в 6,5 раза и составили 330 млн шекелей

На станции железной дороги. Фото: Ниман Шовах
На станции железной дороги. Фото: Ниман Шовах

3842 сотрудника "Ракевет-Исраэль" получали в среднем в 2018 году по 24.500 шекелей. Об этом говорится в обнародованном в среду, 27 марта, отчете Управления железных дорог Израиля.

 

Более тысячи сотрудников, имеющих наибольший стаж, получали в среднем по 33.500 шекелей. Все это параллельно с резким скачком количества забастовочных дней в прошлом году: 100 дней протестных акций в 2018 - по сравнению с 17 днями годом раньше.

 

Многочисленные забастовочные дни железнодорожников в 2018 году ударили в основном по грузоперевозкам. Часть пришлось доставлять грузовиками, что привело к увеличению транспортных пробок на дорогах страны. Только из-за невыполнения планов по грузовым перевозкам "Ракевет-Исраэль" потеряла около 73 млн шекелей. А всего потери железнодорожников составили в 2018 году 330 млн шекелей - в 6,5 раза больше, чем в 2017 году (50 млн шекелей).

 

Доходы от продажи билетов составили в 2018 году 753 млн шекелей, что всего на 5 млн больше, чем годом ранее. Прибыли от перевозки грузов снизились за тот же период со 190 млн до 176 млн.

 

Переполненные пассажирские поезда также получили свое отражение в статистике. В 2018 году "Ракевет-Исраэль" перевезла 67,7 млн пассажиров (64,6 млн в 2017-м). В то же время дневной пассажирооборот увеличился с 245.000 в 2017-м до 256.800 в 2018-м. Для сравнения: всего 10 лет назад, в 2008 году, годовой пассажирооборот составлял 35 млн пассажиров.

 

В отчете управления не содержится особых перспектив на улучшение ситуации в ближайшем будущем. Дефицит вагонов должен разрешиться до конца следующего года, однако решения по расширению магистрали в ближайшем будущем не ожидается.

 

Только в 2023 году будет завершен проект по усовершенствованию системы сигнализации, что позволит увеличить на три поезда в час проходную способность железнодорожной ветки Аялон.

 

Строительство четвертой колеи на этом маршруте завершится только в 2026 году. И это в то время, когда уже возникла необходимость в пятой и шестой.

 

Хотя две станции в Раанане вступили в строй в июле 2018 года, их подключат напрямую к ветке Аялон только в конце 2019 года. Лишь после этого время поездки из Раананы в Тель-Авив сократится до 20 минут.

 

И еще немного фактов из отчета: новая линия Иерусалим - Тель-Авив, которая сегодня доходит только до станции в аэропорту Бен-Гурион, доберется и до Тель-Авива. В июле 2019 года будет открыто прямое сообщение из Иерусалима до станции Ха-Хагана, а в ноябре – до станции Савидор-Мерказ. Это произойдет с опозданием на два года по сравнению с первоначальным сроком запуска.