Израильтяне обеспокоены: заказывают рейс в израильской компании и получают иностранный самолет
Вы тоже с таким сталкивались? Заказали полет в одной из авиакомпаний Израиля, но получили самолет и команду из-за границы?
Многие пассажиры жалуются в последние два года, особенно в летнее время и праздники, что они заказали билеты в израильской авиакомпании, но перед полетом выяснили, что самолет, на котором полетят, - иностранный, с иностранным экипажем и стюардессами (иногда с израильским помощником). Самолеты принадлежат компаниям Чехии, Португалии, Испании, Латвии и другим.
Часть авиакомпаний объявляют об ожидаемых изменениях за несколько месяцев, как это сделала "Эль-Аль" относительно части регулярных рейсов в Барселону и Бангкок, которые до октября будут выполняться на самолете "Боинг-747" авиакомпании Wamos. В прошлом году часть рейсов авиакомпании в Торонто, рейсы UP в Прагу и Будапешт, а также полеты Sun D'Or в различных направлениях в определенные периоды полностью выполнялись иностранными компаниями. Кроме того, часть международных рейсов Israir и Arkia выполнялись чешской Travel Service. И это только верхушка айсберга.
Желание летать "бело-голубым" самолетом, с чувством уверенности и надежности, с обслуживанием на иврите, на самолете относительно новом, который обслуживается квалифицированным персоналом, – желание законное и может вызвать кризис доверия к авиакомпании. Так почему же это происходит?
1. Из-за нагрузки: нынешняя ситуация создается несколькими факторами, приводящими в результате к иностранным самолетам с иностранным персоналом. Первый фактор относительно прост: лето и сезон отпусков приносит большой спрос на рейсы. У каждой авиакомпании есть определенное количество воздушных судов и соответствующее количество летчиков и бортпроводников. Компания должна создать такой баланс, чтобы и в низкий сезон, когда снижается количество рейсов, самолеты и люди не простаивали. Самолет, который не летает, - приносит авиакомпании убытки.
Средний пилот в месяц летает примерно 85 часов, так это определено в его трудовом договоре. Можно "растянуть" количество часов до предела, установленного законом. В "Эль-Аль", например, определенный процент рейсов каждый месяц (иногда 20-30%) не имеет заранее установленного экипажа, что вызывает многочисленные изменения в расписании. Пилотов перебрасывают с рейса на рейс независимо от запланированного для него расписания на этот месяц. Когда же нет достаточного количества воздушных судов и экипажей для работы в загруженный сезон, прибегают к аренде иностранных самолетов с экипажами.
2. Из-за обновления: три компании находятся в процессе расширения и ускоренного приема новых самолетов. В ближайшие месяцы в "Эль-Аль" поступят самолеты 787 "Dreamliner", Arkia получит Airbus и Embraer, Israir – самолеты Airbus (слухи об объединении с Sun D'Or не прекращаются в течение длительного времени). Увеличение флота, набор и подготовка новых экипажей обходятся дорого. Желание сэкономить увеличивает нагрузку на существующие экипажи, возникают трения между профсоюзными комитетами и администрацией компаний.
3. Из-за борьбы за власть: использование иностранных команд служит инструментом давления на профсоюзные комитеты летчиков, которые борются с администрацией, как это наблюдалось в "Эль-Аль" в прошлом году. В рамках борьбы пилоты, в свою очередь, предприняли меры, которые вызвали отмену полетов, на которые не явился экипаж.
И где же мы находимся между всеми этими соображениями?
Между экономическими и организационными соображениями, в эпицентре борьбы между руководством и сотрудниками авиакомпаний находится израильский турист, растерянный, злой и разочарованный, который заказал билет на самолет израильской компании, но не знает, на чем он полетит. В результате многие пассажиры готовы перестраховаться и летать рейсами иностранных авиакомпаний, где вы хоть "знаете, за что платите".
Завершение приема новых самолетов израильскими авиакомпаниями, достижение соглашения между администрацией и профсоюзами, надлежащее управление людскими ресурсами в соответствии с количеством самолетов и рейсов - все это поможет минимизировать использование арендованных иностранных самолетов, но в горячий сезон это, по-видимому, неизбежно. Политика "Открытого неба" привела к неслыханному оживлению воздушного движения в Израиль и из Израиля, с огромным диапазоном направлений и частотой рейсов десятков авиакомпаний, которые борются с израильскими компаниями за сердце и карман израильских пассажиров.
