Задержка с разгрузкой судов в израильских портах дорого обходится перевозчикам, заказчикам и в конечном счете - покупателям. Как стало известно в четверг, 8 апреля, простой лишь одного торгового судна - сухогруза Emmakriss, который должен доставить в Израиль 59.000 т зерна, - приводит к убыткам в размере 16.000 долларов в день. Эти убытки должны покрыть мукомольные предприятия, заказавшие пищевую пшеницу. Рано или поздно простой отразится на розничных ценах в магазинах.
Администрация порта Ашдода пояснила, что специального терминала для разгрузки зерна в порту нет (как, впрочем, и в Хайфе), и потому суда с зерном разгружают по остаточному принципу, в порядке очереди.
Гендиректор порта Шико Зана признал, что суда, доставляющие в Израиль пшеницу, кукурузу и другие виды зерна, дожидаются очереди на разгрузку по 3-4 недели.
Перевозчики перенаправляют суда из Ашдода в Хайфу, но и там порт не справляется с нагрузкой.
Российская пшеница на борту сухогруза Emmakriss предназначена для предприятий на юге Израиля. Если судно направят на разгрузку в Хайфу, заказчикам придется расплачиваться за доставку зерна на юг.
Многодневная задержка судов в морском порту Ашдода вызвана не только резким увеличением спроса в связи с выходом из карантина и стремлением израильских промышленников заказать побольше сырья до ожидаемого подорожания на мировых рынках. Администрация порта не может нанять новых работников, поскольку порт находится в стадии приватизации.
Как ранее сообщали "Вести", в морских портах Израиля возникли трудности и с разгрузкой контейнеровозов. Некоторые судовладельцы направляют суда на разгрузку в порты Турции и Египта, откуда заказанные израильтянами грузы доставляются в Хайфу и Ашдод на менее крупных судах, простой которых обходится дешевле.
В Хайфе администрация порта сумела существенно ускорить разгрузку контейнеровозов, сократив время ожидания с 9 до 2 дней. Однако другие суда, доставляющие в Израиль сырье, по-прежнему простаивают на рейде.
"Если у нас не будет сырья, придется остановить производство, - предупредил Миха Шраер, гендиректор лакокрасочного предприятия "Тамбур". - А доставка грузов через порты соседних государств обходится недешево. Но, похоже, выбора у нас нет - лучше переплатить, чем прекращать работу и распускать рабочих по домам".
По словам главы Объединения промышленников д-ра Рона Томера, в аналогичной ситуации оказались десятки израильских заводов и фабрик, импортирующих сырье. Д-р Томер назвал ситуацию в портах серьезным кризисом, который будет иметь далеко идущие последствия для израильской экономики.
Самое главное последствие - подорожание тысяч наименований товаров. Увеличение себестоимости неминуемо отразится на розничных ценах, хотя потребитель почувствует это не сразу.