В разных городах Израиля, даже принадлежащих к одной социально-экономической категории, действуют совершенно разные тарифы на проезд в общественном транспорте. Как выяснило экономическое издание Calcalist, в городах с ортодоксальным населением - Модиин-Илите и Бейтар-Илите - можно приобрести годовой проездной по минимальной субсидированной цене, которой нет ни в одном другом населенном пункте страны.
В Модиин-Илите, который числится в 1-й (самой низкой) категории по социально-экономическому статусу, молодежный проездной на год стоит 572 шекеля, в Бейтар-Илите молодежный месячный билет обойдется в 48 шекелей.
В Тверии автобусные компании работают по отдельному тарифному плану, отличному от остальных городов региона. К примеру, суточный проездной билет (хофши-йоми) можно приобрести за 4 шекеля - самый низкий показатель в стране для этого вида абонементов. Для сравнения: в Бейт-Шеане такой же билет стоит 13 шекелей, в Эльаде - 12,5, а комбинированный суточный проездной в Петах-Тикве - Рош ха-Аине продается за 7,5 шекеля.
В ответ на запрос издания Calcalist в минтрансе сообщили, что столь серьезные расхождения объясняются "историческими причинами" и частично - "конкурентными условиями".
Исследование, которое провел Calcalist, показало, что сложившиеся тарифы - результат многолетних изменений, реформ и частичных преобразований.
Одна из исторических причин - существовавшая в Израиле на протяжении 50 лет дуополия. Все автобусное сообщение контролировали две крупные компании: "Эгед" и "Дан". До 1997 года они устанавливали цены на поездки в соответствии с собственными соображениями и критериями.
В дальнейшем рынок внутренних пассажирских перевозок в стране пережил реформирование и начал работать в условиях конкуренции, однако его регулированием занимается министерство транспорта. От организуемых им тендеров зависят тарифы в разных городах и регионах.
Это привело, среди прочего, к тому, что в Тверии вот уже 20 лет действует самый низкий прейскурант, а в Модиин-Илите есть единственный в своем роде годовой проездной для молодежи.
Кроме того, в 2016 году стартовала новая реформа минтранса, призванная изменить систему ценообразования. В рамках ее реализации были введены различные тарифы на основании географического положения населенного пункта. Но и эта инициатива, по данным Calcalist, завершилась добавлением новых правил ко многим действующим, что лишь усложнило ситуацию.
К примеру, в Афуле можно приобрести суточный проездной за 5,5 шекеля или за 13 шекелей. Оба тарифа верны и продолжают действовать одновременно.
В минтрансе так прокомментировали ситуацию: "Появление в секторе пассажирских перевозок новых компаний привело к значительному снижению цен на проезд во многих регионах. Одновременно возникли серьезные нестыковки тарифов в разных населенных пунктах. Минтранс запустил всеобъемлющую реформу с целью привести в порядок и унифицировать тарифные сетки на проезд в автобусах и на железной дороге по всей стране. Удалось реализовать лишь ее первый этап. Второй все еще не стартовал из-за отсутствия финансирования".
Подробности на иврите читайте здесь